Didac Costa, el segundo español que finaliza la vuelta al mundo sin escalas

El regatista Didac Costa se ha convertido en el segundo español de la historia que logra finalizar la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia, después de llegar esta mañana a la localidad francesa de Les Sables d’Olonne como decimocuarto clasificado de la competición con un tiempo de 108 días, 19 horas, 50 minutos y 45 segundos.

Este bombero catalán, un regatista amateur al que le gustaría continuar su carrera para convertirse en profesional, cumple así el que ha sido su sueño desde niño, inspirado por el navegante solitario José Luis Ugarte, el primer español de la historia en completar la Vendée Globe (1992-93) en 134 días y 5 horas.

En total, Costa ha recorrido 27.964 millas (51.789,3 kilómetros) a una velocidad meda de 10,71 nudos (19,83 km/h) y ha finalizado a más de 34 días del vencedor de la Vendée Globe, el regatista francés Armel Le Clèac’h.

🎥 De magnifiques images de navigation partagée par l’Espagnol Didac Costa ! On s’y croirait ! @didacVG2016

El barcelonés completa así su segunda vuelta al mundo sin escalas en tres años, navegando de nuevo en el IMOCA 60 construido hace 17 años para la navegante británica Ellen MacArthur. Junto con el también catalán Aleix Gelabert, Costa terminó cuarto en la Barcelona World Race en abril de 2015.

lainformacion.com/

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Japón lanza una campaña para enseñar a trabajar menos y gastar más

Descuentos en grandes almacenes, viajes organizados y hora feliz en bares son algunas de las ofertas que pretenden sacar de sus oficinas a los japoneses los viernes a las 3 de la tarde y ayudar así a frenar la cultura del exceso de trabajo que prevalece en el país.

El Premium Friday (súper viernes en español), que arranca este viernes, es un proyecto diseñado por el Gobierno nipón y los principales grupos empresariales del país que insta a los empleados japoneses a abandonar sus puestos de trabajo a las 3 de la tarde el último viernes de cada mes.

Esta campaña se pone en marcha meses después de que elsuicidio de una joven japonesa, que no podía soportar sus largas jornadas laborales, reabriera el debate en torno al karoshi o muerte por exceso de trabajo en Japón. En 2015, más de 2.159 personas se suicidaron en Japón por causas relacionadas con el trabajo, 675 de ellas por cansancio, según el Ministerio nipón de trabajo.

La legislación laboral japonesa establece que las jornadas de trabajo no deben superar las 40 horas semanales, aunque permite que se trabajen horas extras siempre que haya un acuerdo previo entre empleador y trabajador.

El pasado octubre, el Gobierno nipón publicó un informe que mostraba que casi una cuarta parte de las corporaciones niponas reconoce que sus empleados pueden llegar a trabajar más de 80 horas extras al mes.

Jenny, diseñadora web en Tokio, explica a Efe que trabaja unas 11 horas diarias, aunque reconoce que en alguna ocasión su jornada laboral ha llegado a alcanzar las 15 horas.

“Aunque no me gusta hacer horas extras, debido a que (los jefes) piensan que la jornada laboral es de 12 horas por defecto, me asignan trabajo que tarda ese tiempo en terminarse”, añade. Además, esta joven de 24 años denuncia que”la sociedad pone mucha presión y estrés en el empleado, y eso no es saludable“.

Campañas como el Premium Friday buscan hacer más llevadera la altísima carga de trabajo que sufren los japoneses, al tiempo que pretenden dar un impulso al consumo privado y terminar con la deflación crónica que afecta a la tercera economía mundial.

Por ello, algunas tabernas japonesas, conocidas como izakaya, planean abrir antes de lo que es habitual; la cadena Sapporo Lion Beer Hall ofrecerá cerveza a mitad de precio desde las 3 de la tarde.

Varios centros comerciales también han programado eventos para el primero de estos Premium Fridays: Takashimaya Shinjuku, en Tokio, ofrecerá un servicio de alquiler de kimonos, seminarios sobre maquillaje o la tradicional ceremonia del té, así como descuentos en algunas marcas de ropa.

La compañía ferroviaria Odakyu Electric Railway propone un paquete turístico para el fin de semana, con salida desde Tokio el viernes por la tarde, para visitar la región montañosa de Hakone, conocida por sus balnearios.

Toshihiro Nagahama, economista jefe del Instituto de Investigación Dai-ichi Life, reconoce que “no todas las empresas participarán” en la iniciativa, ya que es voluntaria, y que si el impacto económico llega a los 10.000 millones de yenes (83,6 millones de euros), “será más que suficiente”.

El gigante automovilístico Toyota (con 70.000 empleados en Japón) ya ha anunciado que no está interesado en el Premium Friday; Nagahama añade que la compañía para la que trabaja, Dai-ichi Life, ha dejado a cada departamento la decisión de adherirse o no a la campaña.

“No sé si (el Premium Friday) va a funcionar conmigo”, reconoce Kota, empleado en la sede japonesa de una empresa británica. “Como trabajo en ventas, necesito ver cómo reaccionan mis clientes. Si todo el mundo espera a que los otros comiencen el cambio, este nunca sucederá”, concluye.

En un país donde trabajar hasta bien entrada la noche es la norma, habrá que esperar para comprobar el impacto social y económico que tendrá finalmente el Premium Friday.

libremercado.com

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El timo de los seguros “a todo riesgo”

Una póliza a ´todo riesgo´ debería cubrir todos tus daños, pero todas están, según los expertos, “cargadas de exclusiones y límites”. Analizamos 8 pólizas populares para ver ´en qué fallan´ y te contamos cuándo tu seguro no te cubrirá nunca.

“Antes de firmar una póliza”, señalan estos expertos, “presta atención a…
1- Los criterios de indemnización en caso de siniestro, robo o incendio: de mejor a peor, te indemnizarán por el coche con su valor de nuevo, de mercado, venal o real mejorado o venal o real*.
2- La cobertura de incendios, que te cubra fuegos ocasionados por caída de rayos, incendios en el exterior…
3- Que te ofrezca cobertura contra daños por fenómenos meteorológicos, por ej., por granizo.
4- Que, si sufres un problema, la aseguradora te asista en ´pistas no aptas´: en un camino de tierra, en el campo…
5- Desde dónde ofrece asistencia en carretera a las personas -algunas compañías lo ofrecen a partir de 25 km desde tu domicilio; en ese caso, y si sufres una avería o un golpe a 20 km de tu casa, se harán cargo del coche… pero tú tendrás que ´buscarte la vida´-. También en qué países/zonas te asistirán.
6- Las indemnizaciones que te ofrezca en caso de muerte o invalidez del conductor.
7- Que en caso de robo te indemnicen si se han llevado objetos personales… y hasta qué importe cubren.
8- Las cantidades límite que cada compañía está dispuesta a abonar para ´rescatar´ tu vehículo en caso de vuelco, caída en desnivel… Si el coste es superior, tendrás que abonar la diferencia.

*Valor de nuevo: Lo que cuesta ese coche nuevo, incluidos IVA e Impuesto de matriculación.
Valor de mercado: Cantidad en caso de comprarlo en el momento del siniestro, teniendo en cuenta su antigüedad en años, pero no sus kilómetros ni estado de conservación.
Valor venal o real: Valor en caso de venderlo en el momento del siniestro, teniendo en cuenta su antigüedad en años; no su kilometraje ni estado. Valor venal o real mejorado: Se parte del valor venal o real, al que la aseguradora suma un % de bonificación.

Seguros coche

 

Y si vas a contratar un todo riesgo con franquicia…ojo con el informe del perito

La franquicia es una cantidad de dinero fija que el asegurado tendrá que abonar en caso de que su vehículo sufra un siniestro del que él sea el responsable… mientras que la compañía pagará el resto de la reparación. Por ej., en un seguro con franquicia de 100 euros, si el asegurado se da un golpe cuya reparación sea de 180 euros, él pagará 100 euros y la compañía el resto. Si el coste arreglo es inferior a la franquicia, el asegurado siempre deberá hacerse cargo: por ej., con una franquicia de 100 euros, y en una reparación de 60 euros, el asegurado deberá abonar ese coste en su totalidad. Pero ojo, al contratar un todo riesgo -con o sin franquicia- y cuando el coche ha estado asegurado en otra compañía, es habitual que la aseguradora envíe uno de sus peritos a revisar el vehículo para ver si está en perfecto estado. Esto es lo que le ocurrió a uno de nuestros lectores al contratar una póliza con franquicia: “Un mes y medio antes de que me cumpliese la póliza de mi coche, solicité presupuestos en varias compañías para un seguro a todo riesgo con franquicia. Al final, acepté la oferta de Reale, que consistía en un todo riesgo con franquicia de 90 euros…por 703 euros anuales.

De entrada, ya me explicaron que el perito no podía ver el coche para valorar su estado hasta unos días antes de que caducase la póliza, pero yo sí que tuve que avisar a mi aseguradora de que no iba a renovar con un mes de antelación, tal y como marca la Ley. Mi anterior seguro vencía el 20 de junio y el perito no vio el coche hasta… ¡el 15 de junio! -y sólo tras mucha insistencia por mi parte-.

El problema surgió cuando el perito, y tras ver mi vehículo, emitió el informe el viernes 17 de junio; en él señalaba que el coche tenía daños por valor de 180 euros -desperfectos nimios en el paragolpes delantero y la puerta; ver foto 1 y 2- y, por ello, Reale exigía subir el coste de la franquicia a 300 euros…pero, eso sí -y a pesar de triplicar el valor de la franquicia-, no decía nada de bajar el precio de la póliza. Por supuesto, decidí no aceptar su oferta, a pesar de que sólo me quedaban tres días para que mi anterior seguro caducara -y con un fin de semana por medio; ¡me lo podían haber comunicado antes!- y, finalmente, renové con mi anterior compañía, Mapfre. Sirva esta carta para alertar a los lectores de lo que puede ocurrir al contratar un seguro”.

Qué te ofrecen las principales aseguradoras

Hemos tomado como referencia los grupos aseguradores con más pólizas de seguro de automóviles en España, que son*: 1.- Mapfre, con sus marcas Mapfre y Verti; 2.- Grupo Allianz, con Fénix Directo y Allianz; 3.- Mutua Madrileña; 4.- AXA, con Direct Seguros y AXA; 5.- Línea Directa, con Línea Directa, Nuez Seguros y Penélope Seguros; 6.- Catalana Occidente, con las firmas Plus Ultra, Catalana Occidente y Seguros Bilbao; 7.- Reale; y 8.- Liberty, con Genesis, Regal y Liberty Seguros. De cada grupo, hemos cogido su marca o aseguradora con mayor penetración en el mercado nacional. Asimismo, tomamos como referencia el seguro a todo riesgo ´básico´ de estas compañía, ya que muchas aseguradoras ofrecen un todo riesgo con coberturas añadidas… pero más caro.

Seguros Coche
Seguros coche

 

Seguros coche

*Precios para un Renault Mégane 1.5 dCi 105 CV de 2008, cuyo conductor tiene 35 años, más de 10 de carnet, está casado y vive en Madrid capital; logrados a 12/07/2016. Línea Directa y Génesis no ofrecen T.R. sin franquicia para ese vehículo. Reale no ofrece un T.R. para un coche de esa antigüedad. **Se corresponde con lo que, en estas fechas, anuncian en TV como “el seguro con todo”. ***Es la apropiación de bienes sin el uso de la fuerza o de la violencia; por ej., te roban la cartera que dejaste dentro del coche… si lo dejaste abierto. ****Las aseguradoras recurren las multas en la vía administrativa. Si recurres hasta la vía judicial, ninguna te cubrirá los gastos de abogado.

Pero, ¿cuándo no te cubrirá tu compañía? ni aunque tengas un todo riesgo?

Si conduces ebrio o drogado: No te cubrirán si tienes un accidente… y se demuestra que tu estado fue determinante para causarlo. Y si conduces bajo esas condiciones y causas daños a terceros, tu seguro siempre se los abonará a las víctimas, pero luego podría reclamarte el pago de dicha indemnización.

Si tu coche no ha pasado la ITV: La compañía podría negarse a abonar cualquiera de tus daños, ya que el pasar la ITV es un requisito necesario para circular y tu coche incumplía “las obligaciones de orden técnico relativas al estado de seguridad del vehículo”. Si causaste daños a terceros, tu aseguradora los pagará, pero podría reclamártelos.

Si chocas con un familiar: Las compañías creen que es un acuerdo al que habréis llegado para defraudar. Así, todas las aseguradoras no cubrirán los daños materiales sufridos en los bienes en los que resulten titulares “el cónyuge, o parientes hasta el tercer grado de consanguinidad”, así como los familiares “que convivan habitualmente con los implicados”.

Si provocas un siniestro y no ayudas a un accidentado: Ninguna compañía te indemnizará por tus daños… dado que estarás cometiendo un delito; concretamente, el de omisión de socorro, penado con hasta un año de prisión y multa de hasta un año -el juez decretará la cantidad diaria que tendrás que pagar durante ese tiempo-. Eso sí, siempre pagarán, hasta un límite de 70 millones de euros, la indemnización por lesiones a las víctimas y el coste de los daños que hayas causado a sus vehículos.

Si se produce una catástrofe, guerra, ciclón…Ninguna aseguradora te indemnizará por “inundación, terremoto, erupción volcánica, ciclones, terrorismo, motines, manifestaciones o huelgas” y hechos declarados “como catástrofe o calamidad nacional”. Tampoco si tu coche sufre “una modificación en su estructura atómica”; es decir, en caso de accidente nuclear. Sólo si tu póliza incluye una cobertura de daños propios -de robo, incendio o lunas-, te indemnizará el Consorcio de Compensación de Seguros -telf. 952 367 042-.

autofacil.e

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Los ultracatólicos ‘Hazte Oír’ irrumpen en la carrera por liderar el PP de Madrid

El colectivo ultracatólico Hazte Oír ha irrumpido en la carrera por la Presidencia del PP de Madrid, que se decidirá en el congreso regional que se celebrará del 17 al 19 de marzo, en pleno Puente de San José. Un puesto para el que hay dos candidatos: Cristina Cifuentes y Luis Asúa. Este grupo ha impulsado una campaña para que la presidenta de la Comunidad acepte un debate con su rival en Telemadrid.

“Ahora tenemos una nueva oportunidad para que los próximos gobernantes de nuestra Comunidad, de Madrid, sean políticos con valores: te propongo que ayudemos a los militantes del PP, que en las próximas horas van a decidir quién dirigirá su partido en Madrid”. Así reza la iniciativa que Hazte Oír ha colgado en su web, que ya cuenta con más de 1.700 firmas de apoyo.

Este colectivo busca que los militantes del PP madrileño “voten con la máxima información posible, conociendo bien lo que cada candidato propone”, ya que “sólo con información de primera mano se puede elegir políticos con valores”. De ahí que reclamen la necesidad de un cara a cara entre Cifuentes y Asúa en Telemadrid. Pero hay un obstáculo: “el reloj”.

Y es que el registro para votar al próximo presidente o presidenta de los populares autonómicos se cierra este lunes, día 27 de febrero, a las 8 de la tarde y aquellos que no se hayan registrado antes de ese día no podrán votar. Ante esta situación los ultracatólicos plantean tres ideas:

-“Si eres militante del PP y estás al corriente del pago de las cuotas, puedes acudir (antes del lunes a las 8 de la tarde) a tu sede para inscribirte y poder votar”.

-“Si alguna vez has sido militante del PP, puedes votar por muchos años que hayan pasado sin estar al corriente de las cuotas: sólo tienes que pasar por tu sede (ver listado de sedes del PP de Madrid) y pagar 10 euros. De esa forma, regularizas tu situación y puedes votar”.

-“Y si conoces a algún militante (o ex-militante) del PP de Madrid, explícale que tiene que registrarse antes del lunes en su sede para poder votar”

Según este colectivo “todos los partidos corren un mismo riesgo”. Y es el “que los militantes se queden en casa y dejen las riendas de sus organizaciones en manos de los que tienen cargos y puestos (que ya están inscritos para votar)”. Ante esto insisten en la necesidad de votar.

El texto con el que exigen a Cristina Cifuentes un debate es el siguiente:

“Usted ha defendido las elecciones primarias para elegir candidatos en su partido y la aplicación de normas democráticas en todos estos procesos.

Ahora tiene una gran oportunidad para convertir en realidad esta aspiración.

Le ruego que proponga a la dirección de Telemadrid la organización de un debate cara a cara entre los dos candidatos a presidir el Partido Popular en Madrid: usted misma y Luis Asúa.

De esta forma se proporcionará a los militantes toda la información necesaria y de primera mano para elegir con libertad y también ofrecerá a los ciudadanos la posibilidad de conocer las distintas propuestas que se postulan en el Partido Popular de Madrid

elboletin.com

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Detienen al colaborador de ElBoletín.com Santiago Guevara en Venezuela

El prorfesor universitario y colaborador de ElBoletín.com, Santiago Guevara, fue detenido en la tarde del pasado miércoles en Venezuela. El también economista recibió en su casa en la localidad de Valencia una visita de un representante de la Dirección de Contrainteligencia Militar (DGCIM), que le hizo entrega de una citación para que declarase ante la Fiscalía. Tras comparecer fue arrestado.

Así lo explica informó el abogado y secretario de la Universidad de Carabobo, Pablo Aure, según recoge el diario Elcarabobeno.com. Aún se desconocen los motivos por los que fue citado Guevara. Únicamente se sabe que se encuentra detenido en la sede de la Dirección de Contrainteligencia Militar y que será trasladado a Fuerte Tiuna, en Caracas, donde se encuentra la sede de los tribunales y de la fiscalía militar.

Para este viernes están previstas hasta tres manifestaciones en varias universidades y gremios docentes de Venezuela en protesta contra a la supuesta decisión del Ministerio público de imputar al profesor de la Universidad de Carabobo, Santiago Guevara, “de traidor a la patria”, según el mencionado medio.

Guevara espera todo este tema sea un malentendido, así como la confianza de que se aclare en las próximas horas, según le trasladó al vicerrector de la Universidad de Carabobo, José Ángel Ferreira, en la visita de cinco minutos que este último le hizo en las dependencias de la DGCIM. Según el vicerrector, miembros de esta dirección detuvieron al profesor para interrogarle, presuntamente, por sus artículos en los medios internacionales con relación a la economía venezolana.

Santiago Guevara tiene una columna de opinión semanal en ElBoletín.com y colabora con Americaeconomica.com, otro portal de información de este grupo de comunicación.

elboletin.com

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Iberia, abierta a crear una nueva marca ‘low cost’

Iberia se perfila como favorita para convertirse en el instrumento de IAG para entrar, desde Barcelona-El Prat, en los vuelos de largo radio y bajo coste. La aerolínea tenía este mes como plazo máximo para presentar su candidatura a la matriz, y ha llegado en tiempo y forma con el apoyo del sindicato de pilotos Sepla y los representantes de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) La Candi y Sitcpla. Se ha quedado fuera, con su voto negativo, el potente sindicato de TCP Stavla.

Distintas fuentes dicen que Iberia tiene vía libre, si así lo decide IAG, para crear una nueva marca, como ya hiciera con Iberia Express, con el fin de no contaminar su oferta desde Madrid Barajas.

Los convenios del personal de vuelo recogen mínimos cambios con el fin de facilitar el acceso voluntario de personal a la prestación del nuevo servicio

Las negociaciones han sido largas, pero sin conflictividad, en comparación con las duras huelgas y el enfrentamiento de hace seis años por el nacimiento de Express. Los convenios del personal de vuelo recogen mínimos cambios con el fin de facilitar el acceso voluntario de personal a la prestación del nuevo servicio. Entre las modificaciones figuran retoques en el régimen de descanso, al aumentarse las frecuencias de vuelo respecto a los tradicionales saltos entre España y América.

El que se aprecia como gran rival en los vuelos baratos hacia Norteamérica, la escandinava Norwegian, anunció ayer el lanzamiento de sus primeras operaciones –desde Reino Unido e Irlanda– bajo la licencia irlandesa Norwegian Air International, con permiso concedido en diciembre por el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

IAG presenta hoy resultados de 2016 y cabría un anuncio tan destacado como el de la selección de la firma que operará su largo radio low cost, por el que también compite Aer Lingus, pero hay fuentes que aseguran que la decisión podría madurarse unos días más.

 

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Alphabet acusa a Uber de robar tecnología de sus coches autónomos

Alphabet, la matriz de Google, ha presentado una demanda contra la empresa de transporte Uber por el supuesto robo de información confidencial referente a la tecnología de sus coches autónomos.

La demanda de Waymo, la unidad de coches autónomos de Google, contra Uber y su subsidiaria Otto, una compañía que desarrolla tecnología para camiones autónomos, tiene que ver con el supuesto robo de la tecnología del sensor LiDAR, que habría ayudado a acelerar sus progresos en esa materia.

Uber pagó en agosto del año pasado 680 millones de dólares por Otto, que se lanzó en mayo del año pasado bajo el sello de calidad de Anthony Levandowski, uno de sus cofundadores, quien previamente había sido uno de los creadores del programa de vehículos autodirigidos del gigante tecnológico Google.

La empresa indicó que, antes de que Levandowski renunciara a su cargo en Google, en enero de 2016, descargó más de 14.000 archivos confidenciales, incluidos los diseños del circuito LiDAR, uno de los principales componentes en el sistema de los coches autónomos. Waymo acusó a Levandowski de tratar de “borrar cualquier huella forense” formateando su ordenador portátil.

“Mientras que Waymo desarrolló sus sistemas propios LiDAR durante muchos años, los acusados sacaron provecho de información robada para acortar el proceso y supuestamente construir unos sistemas LiDAR comparables en tan solo nueve meses”, se detalla en la demanda presentada en un tribunal de San Francisco (California).

Waymo busca una recompensa económica no determinada por daños y perjuicios así como una orden judicial que prohíba a Uber emplear esa información privilegiada.

.expansion.com

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Cebrián se blinda en Prisa y ofrece el control al grupo mexicano Herradura

El presidente del grupo Prisa, Juan Luis Cebrián, está maniobrando para blindarse en el cargo. Con su gestión cuestionada por una gran parte de los accionistas, que empiezan a pedir su salida, ha ofrecido el control de la editora de El País y la Cadena SER al empresario mexicano Roberto Alcántara, propietario de un 8,92% del grupo editorial español a través del Grupo Herradura. Según han confirmado fuentes próximas al capital de Prisa, Alcántara estaría preparando la compra de deuda junior -con menores garantías de cobro respecto a la senior- para capitalizarla posteriormente por acciones. El mexicano se haría así con el mando de la editora y Cebrián se garantizaría su puesto al frente de la misma, ante las últimas peticiones de destitución.

El nexo de unión entre Juan Luis Cebrián y Alcántara, que son íntimos amigos, es el empresario iraní Farshad Zandi. Se trata del fundador de la petrolera Star Petroleum, con sede en Luxemburgo y dedicada a la explotación de campos petrolíferos en África, de la que ambos han sido socios.

El importe final de la compra de deuda que se está orquestando por parte de Alcántara no estaría cerrado, pero podría elevarse hasta un máximo de 428,9 millones de euros, que es a lo que asciende el pasivo con menores garantías de cobro del grupo. A la espera de que la empresa haga pública sus cuentas anuales, la deuda neta financiera total de Prisa se elevaba al cierre del tercer trimestre de 2016 a 1.587,4 millones de euros, lo que supone un 4,4% menos que a 31 de diciembre de 2015.

El diseño de la operación

El diseño de la operación ha corrido a cargo de JP Morgan y permitiría a la compañía una sustancial reducción de su apalancamiento, a la espera de que se decida si finalmente se vende o no Santillana, por la que Prisa está pidiendo 2.000 millones de euros.

Cebrián y Alcántara podrían presentar la operación este mismo viernes, en una reunión del consejo de administración, lo que podría desencadenar un choque de trenes.

Según las fuentes consultadas por este periódico, la mayoría de los miembros del órgano ejecutivo desconoce actualmente estos planes y los apoyos de Cebrián son cada vez más limitados. Ante estos últimos movimientos, el presidente de Telefónica, José María Álvarez-Pallete, intentó trasladar este jueves un mensaje de tranquilidad y aseguró que la operadora está “muy cómoda” con su participación actual y no planea ninguna desinversión para obtener ingresos extraordinarios.

La entrada en el grupo

Alcántara desembarcó en Prisa en septiembre de 2014, después de que la compañía aprobara unos meses antes una ampliación de capital por importe de 100 millones de euros a un precio de 0,53 euros por acción, que el mexicano suscribió íntegramente. El precio pagado entonces suponía una prima cercana al 40% sobre el valor medio ponderado de las acciones de la compañía durante los tres meses anteriores y los fondos obtenidos se destinaron a la recompra de deuda de diversas entidades financieras acreedoras.

Actualmente, es el cuarto accionista de Prisa, por detrás de la familia Polanco, que controla a través de la patrimonial Rucandio un 17,5% del capital; del fondo Amber Capital, que tiene un 15,8%, y del HSBC, con otro 9,5%.

Nacido en Ciudad de México en 1950, Alcántara es un empresario dedicado al transporte de pasajeros, siendo presidente de Grupo Toluca y de la aerolínea de bajo coste VivaAerobus, que fundó en 2006 con el promotor de la irlandesa Ryanair. Además, es accionista y presidente del consorcio Iamsa, que agrupa las mayores empresas de transporte en México.

Por su parte José Luis Cebrián negaba ayer a elEconomista cualquier tipo de “negociación personal con Herradura”. Mientras tanto Prisa no ha desmentido la operación, que no valora porque “las reuniones del consejo son confidenciales”.

eleconomista.es/

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La guerra entre El Corte Inglés y Amazon estalla con las entregas a domicilio

La guerra abierta por las entregas rápidas a domicilio entre El Corte Inglés y Amazon se extiende hasta a los anuncios de televisión. La campaña viral de Amazon Premium, con el comercial de un perro que no puede caminar y cuyo dueño acude desesperado a comprar un portabebés que recibe en 24 horas, tiene su adversaria: la publicidad de El Corte Inglés que promete entregas en sólo dos horas.

La cadena dirigida por Dimas Gimeno ha lanzado campañas en radio, televión e internet para lanzar el mensaje de que está siendo más rápido que su mayor enemigo online.

Los grandes almacenes han relanzado desde el pasado San Valentín el servicio Click & Express que se ha extendido a todas las ciudades donde tiene establecimientos y que garantiza una entrega de dos horas con el pago de 4,5 euros por envío.  

La compañía asegura que la campaña no se ha diseñado como contraataque a la de Amazon porque –entre otras razones— los anuncios fueron planificados y diseñados con anterioridad, según explican desde la empresa.

 

Servicio no tan gratuito  

Amazon ha logrado gran difusión en el anuncio conmovedor del perrito lesionado. Con él, la multinacional quiere potenciar el servicio de envíos gratuitos y rápidos en menos de 24 horas, pero el concepto “gratuito” tiene asterisco y letra minúscula a pie de página.

Amazon Premium exige un pago anual de 19,95 euros por envíos ilimitados. La suscripción también incluye Amazon Prime Video, un servicio similar a Netflix que también está en plena promoción.

Si el suscriptor desea recibir el producto en una hora, deberá pagar adicionalmente 5,90 euros. La cuota, además, da acceso a Amazon Prime Now, el servicio de entrega de comida y frescos en menos de dos horas.

Carrera por precio y rapidez

La carrera de fondo con Amazon es un asunto de máxima importancia para El Corte Inglés, que tiene que hacer esfuerzos titánicos en ofrecer precios baratos y entregas inmediatas con costes operativos y laborales muy superiores a los del gigante estadounidense.

La cadena quiere mostrarse como pionera en comercio electrónico y no como una empresa que reacciona tarde ante las iniciativas de Amazon.

El Corte Inglés anunció en diciembre de 2015 el servicio de Click & Express, pero sin grandes despliegues publicitarios. En febrero del año pasado emitió una campaña en cinco ciudades españolas pero ahora relanza el servicio en 54 ciudades con un alcance potencial de 18 millones de consumidores, según explica la empresa.

El Corte Inglés quiere poner en valor que su servicio de entrega rápida no exige pagos anuales, aunque también ofrece una tarifa plana para los compradores frecuentes y recurrentes.

La feroz competencia que Amazon plantea en el sector de la distribución ha encendido más de una alarma en el comercio. La cadena Media Markt, otra de las grandes amenazadas por la multinacional, sufre una enorme distorsión comercial al garantizar el mismo precio que Amazon por internet y mantener precios hasta 30% más caros en sus tiendas.

economiadigital.es

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El Congreso busca una salida a los 37.000 militares que se irán al paro en dos décadas

El Congreso de los Diputados creó este miércoles una subcomisión de Defensa específica para tratar los perniciosos efectos de Ley de Tropa y Marinería de 2006, que provocará el abandono de las Fuerzas Armadas de unos 37.000 militares en las dos próximas décadas. Se trata de cerca de la mitad de la escala básica, que a su vez agrupa el grueso de los profesionales que en la actualidad componen nuestro ejército. Dicha norma supone que los empleos de soldado, marinero, cabo y cabo primero colgarán el uniforme al llegar a la edad límite de 45 años tras finalizar el contrato de larga duración sin haber promocionado.

De acuerdo con la plantilla de la Escala de Tropa y Marinería (78.500 en 2015), solo el 15% tiene la condición de Militar de Carrera, por lo que el 85% restante tiene una relación de servicios de carácter temporal y antes o después se irán de las Fuerzas Armadas. Muchos de ellos habiendo acumulado una experiencia de hasta 27 años si accedieron al Ejército a los 18

Con los datos en la mano se puede realizar la siguiente estimación: hasta 2017 dejarán las Fuerzas Armadas 403 militares de la escala básica con contrato de larga duración, que han cumplido hasta 16 años de servicio tras superar la prueba de idoneidad a los seis años de firmar el compromiso inicial -el ingreso va de los 18 a los 29 años y el examen, de los 24 a los 35-. Entre 2018 y 2021 se irán 4.045 militares, entre 2022 y 2025, 9.583, entre 2026 y 2029, 13.172, y desde 2030 hasta 2033, 9.793 uniformados, según los cálculos de la Asociación Unificada de Militares Españoles (AUME).

Plazas limitadas

Pero la cuenta no acaba ahí, ya que los 30.000 efectivos que ingresaron después de entrar en vigor dicha ley (entre el 1 de enero de 2007 y el 31 de diciembre de 2015) se irán sumando año tras año a los que dejan las Fuerzas Armadas a los 45 años sin haber promocionado. Las plazas limitadas son de suboficial, oficial, tropa permanente, personal civil del Ministerio de Defensa, Guardia Civil, Policía Nacional o personal civil de otros ministerios. Para ello se opta a los 14 años de servicio y se requiere la titulación de Bachillerato (para pasar la prueba inicial vale con la ESO).

Según datos del Ministerio de Defensa, entre 2015 y 2016 se han cubierto 2.255 plazas para los que deciden promocionar. Una cifra que solo absorbe el 15% del volumen de Tropa y Marinería. Los que se van tendrán una asignación, desde que obtiene la condición de reservista de especial disponibilidad, de 7.200 euros anuales hasta los 65 años. De forma paralela se suma la correspondiente cotización por desempleo durante 24 meses por los años de contribución a la Seguridad Social (entre 18 y 27). Un subsidio que será como mínimo de unos 17.400 euros por persona y que para las arcas del Estado supondrá un desembolso global de 1.218 millones, según AUME.

La asociación de militares considera que este gasto “desorbitado” supondrá una disminución del presupuesto de Defensa considerable. “Pero más sangrante aún”, opinan, “es la pérdida de este capital humano preparado, capacitado y experto, que engrosará la lista del paro con escasa salida profesional por su específica tecnificación y que les deja en una situación de penuria con 600 euros al mes hasta la jubilación en plena crisis”. El pasado 26 de noviembre, la Defensora del Pueblo recibió 800 quejas por esta “cláusula abusiva

elcomercio.es

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