La DGT planea rebajar la velocidad a 90 km/h en carreteras convencionales

En recientes declaraciones del director general de la DGT, Gregorio Serrano, se ha puesto sobre la mesa una posible reducción del límite de velocidad de 100 km/h a 90 km/h en algunos tramos de carreteras convencionales. A continuación, te proporcionamos más detalles de esta propuesta.

La Dirección General de Tráfico va a poner el foco directamente sobre el incumplimiento de los límites de velocidad de la vía, una de las normas de tráfico que menos se respetan por parte de los conductores según la propia DGT. Por este motivo, están estudiando incluir en la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial una rebaja del límite de velocidad de 100 a 90 km/h en determinados tramos de carreteras convencionales, aunque también manifiestan la posibilidad de incrementarla si el trazado es seguro y la vía está en óptimas condiciones de conservación.

En declaraciones del director general de la DGT, Gregorio Serrano, la propuesta apuesta por la reducción de este límite al 90% y espera que el resto de actores y grupos políticos estén de acuerdo con dicha iniciativa. Además, recalca que esta medida podría favorecer una mayor implicación de los titulares de las vías en su correcto estado.

carretera convencional

Asimismo, prevé que esta nueva ley de tráfico se envíe próximamente al Ministerio del Interior para su tramitación y ha resaltado que nuestro país es uno de los mejores de Europa y el mundo en el aspecto de la seguridad vial, aunque existe recorrido para disminuir el número de fallecidos en accidentes.

Por último, ha valorado negativamente los cortes de tráfico en carreteras y autopistas con motivo de los últimos actos reivindicativos en Cataluña. Según sus declaraciones, los ciudadanos y los poderes públicos deben hacer efectivo el derecho a una movilidad segura.

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El Ford Focus 2019 ya es oficial. ¿Será capaz de doblegar al Volkswagen Golf

Coincidiendo con el 20 aniversario del modelo, Ford acaba de revelar uno de los lanzamientos más esperados del año. El Ford Focus 2019 presenta un diseño totalmente evolucionado bajo la filosofía “human-centric”, que refleja la clara orientación de Ford hacía la experiencia de conducción. Además del diseño, la tecnología y la eficiencia son los otros grandes pilares de la nueva generación.

La cuarta generación del Ford Focus ya está aquí. Con el objetivo de volver a luchar por la primera posición dentro de un segmento, el de los compactos, que intenta sacudirse el dominio del segmento SUV, el Ford Focus 2019 presenta un diseño totalmente nuevo con unas líneas más fluidas y redondeadas que su predecesor. El nuevo modelo aumenta 53 milímetros la distancia entre ejes, lo que le otorga un aspecto más alargado. El exterior cuenta con líneas más redondeadas, una parrilla visiblemente más grande y nuevos grupos ópticos horizontales con tecnología LED.

Evolución del diseño Ford

Ford Focus 2019

Todos los rasgos exteriores vienen dados por el uso la plataforma C2 de Ford. El Ford Focus 2019 es el primer modelo de la marca que utiliza esta plataforma nivel mundial, que ha sido diseñada para mejorar el rendimiento, brindar más espacio interior sin afectar negativamente las dimensiones exteriores y mejorar la aerodinámica para una mejor eficiencia del combustible.

Es importante mencionar que el nuevo Focus contará con un alto grado de personalización. No en vano estará disponible en 13 colores diferentes entre los que destacan los tonos Orange Glow, Desert Island Blue y Dark Mulberry. Además, el modelo contará con los acabados ST-Line, Active y Vignale. Cada uno de estos tres acabados especiales contará con sus rasgos significativos, es decir, deportividad para el ST-Line, más campero para el Active y todo lujo para el Vignale.

Interior centrado en las personas

Ford Focus 2019

 

Ford Focus 2019

La misma filosofía de diseño del exterior, se extiende también al interior del nuevo Ford Focus 2019, haciéndose aún más patente si cabe la filosofía “human-centric” que Ford ha querido plasmar en su nuevo modelo. El diseño simplificado y menos recargado admite una atmósfera más acogedora. Además, el interior cuenta con un mayor espacio habitable gracias a los 53 milímetros más de distancia entre ejes.

Por otro lado, la utilización de materiales suaves al tacto para elementos como el panel de instrumentos o los laterales de las puertas le otorgan un carácter más distinguido. Además, Ford no ha querido escatimar a la hora de elegir los materiales para el interior y así, en función del acabado, podemos encontrar elementos como: madera de grano fino y cuero para el Vignale o acabados deportivos con efecto de fibra de carbono para ST-Line.

A nivel de equipamiento, Ford introduce la tecnología de módem integrado FordPass Connect, convirtiendo el vehículo en un punto de acceso WiFi móvil con conectividad para hasta 10 dispositivos. Además, FordPass Connect permite al usuario muchas otras funciones, a través de la app FordPass, cómo: localizar el vehículo, comprobar el estado del vehículo, desbloquear la cerradura a distancia o arranque remoto para aquellos modelos Focus con transmisión automática de ocho velocidades.

El nuevo Focus también cuenta con sistema de carga inalámbrico e incorpora el sistema SYNC 3 de Ford, con una pantalla táctil a color de 8 pulgadas, que permite a los conductores controlar las funciones de audio, navegación y climatizados, así como los teléfonos inteligentes conectados por Bluetooth utilizando simples comandos de voz.

Ford Focus 2019:  más tecnología que nunca

Ford Focus 2019

 

El nuevo Ford Focus presenta una gama más amplia de características avanzadas de seguridad que cualquier otro vehículo Ford anterior, alcanzando el nivel 2 de conducción autónoma. El paquete de tecnologías incluidas en el sistema Ford Co-Pilot360 están diseñadas para que la experiencia de conducción sea más cómoda, menos exigente y más segura. Destacan:

  • ACC con Stop & Go, reconocimiento de señales de velocidad y asistente de cambio de carril. Ayuda a mantener el vehículo a una distancia de segura de los vehículos que circulan delante; reduce el estrés durante los viajes largos ayudando a mantener el vehículo centrado en su carril; y puede ajustar la velocidad del vehículo dentro de los límites legales, monitoreando las señales de velocidad y utilizando la información del sistema de navegación de a bordo.
  • Sistema de iluminación adaptativo. El sistema usa una cámara delantera para monitorear las marcas de los carriles hasta 65 metros más adelante, ajustando el ángulo y la intensidad del haz de luz para que coincida con el entorno de conducción, identificando peligros y evitando deslumbramientos.
  • Head-up display (HUD). Ford utiliza por primera vez esta tecnología que proyecta información en una pequeña pantalla sobre el volante, coincidiendo con el campo de visión del conductor.
  • Park Assist 2. El sistema identifica los espacios de estacionamiento adecuados y realiza las maniobras de forma totalmente automática.
  • Asistente de Pre-Colision. El sistema aplica automáticamente los frenos si detecta una posible colisión y el conductor no responde a las advertencias. Ahora también detecta ciclistas.
Ford Focus 2019

 

Ford Focus 2019

 

Motores con mayor eficiencia

El nuevo Ford Focus 2019 cuenta con una gama avanzada de motores Ford EcoBoost de gasolina y Ford EcoBlue diésel, que han sido optimizados para cumplir con las últimas normas de emisiones Euro 6, utilizando el nuevo procedimiento mundial armonizado de pruebas de vehículos ligeros (WLTP). El nuevo Focus ofrece mejoras de eficiencia de combustible y emisiones de CO2 del 10% en toda la gama gracias a la nueva aerodinámica y diferentes tecnologías que controlan y optimizan el flujo de aire.

Por el lado gasolina, el galardonado motor 1.0 EcoBoost se ofrece con 85 CV, 100 CV y 125 CV, pero ahora se añade el nuevo motor 1.5 EcoBoost con 150 CV y 182 CV. La eficiencia del combustible y las emisiones de CO2 de ambos motores de gasolina EcoBoost se mejoran utilizando el primer sistema de desactivación de cilindros de Ford para un motor de tres cilindros. Además, ambos motores incorporan también las tecnologías Core EcoBoost, que incluyen la turbocompresión avanzada, la inyección directa de combustible a alta presión y la temporización variable independiente de la leva.

Por su parte, los nuevos y avanzados motores turboalimentados EcoBlue de Ford están diseñados para ofrecer mayor potencia, más par motor a bajas revoluciones, y mayor eficiencia de combustible. Así, las opciones de gasóleo del nuevo Ford Focus pasan por los motores diésel 1.5 con 95 CV y 120 CV y 2.0 con 150 CV. Estos motores se combinan con la transmisión manual de seis velocidades o la nueva transmisión automática de ocho velocidades, que solo está disponible en algunas versiones.

Ford Focus 2019

 

Un chasis rediseñado para el Ford Focus 2019

Un chasis totalmente nuevo y sofisticado, complementado con tecnologías de conducción avanzadas, ofrece una experiencia total de conducción. La configuración de suspensión trasera independiente de brazo largo corto (SLA) que optimiza tanto la comodidad como las respuestas del vehículo.

Además, la SLA se mejora aún más con la primera introducción de la tecnología CCD de Ford, que cada 2 milisegundos monitorea las entradas de suspensión, carrocería, dirección y frenado, y ajusta las respuestas de amortiguación para mejorar la calidad de la conducción. La tecnología también ayuda a reducir el impacto de conducir a través de carreteras en mal estado, detectando el borde de un bache y ajustando el amortiguador para que la rueda no caiga tan dentro.

Cabe destacar también que los modos Normal, Sport y Eco se ofrecen por primera vez en un Focus, permitiendo a los conductores ajustar automáticamente el pedal del acelerador, la caja de cambios automática de ocho velocidades, la dirección electrónica de asistencia asistida (EPAS) y las características ACC para que coincidan con el modo de conducción elegido.

Ford Focus 2019

 

“Nuestro nuevo Ford Focus es la cumbre de la tecnología y el atractivo de conducción en su segmento”, explica Joe Bakaj, vicepresidente de desarrollo de productos de Ford Europa. “La posibilidad de construir un automóvil completamente nuevo no aparece a menudo. Hemos aprovechado la oportunidad para desarrollar el mejor coche familiar mediano que el dinero puede comprar “, concluye.

El Ford Focus 2019 llegará al mercado el próximo año y será fabricado en las instalaciones de ensamblaje de Ford en Saarlouis, Alemania.

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La democracia en quiebra, según Freedom House

El año 2017 fue testigo de una grave pérdida de derechos humanos y libertades. La decadencia puede verse desde las cuatro esquinas del mundo, como demuestra Freedom House, una ONG con sede en Washington que cada año hace un informe sobre el grado de cumplimiento de derechos, libertades y democracia en el mundo. En el ránking Freedom in the world 2018 analizan el grado de democracia de 195 países, evaluando en una escala de 0 a 4 una serie de 25 indicadores y asignando luego un valor agregado sobre 100 para poder clasificar a las naciones en tres categorías: libres, parcialmente libres y no libres.

Según este informe, 71 países sufrieron disminuciones netas en derechos políticos y libertades civiles, lo que marca el duodécimo año consecutivo de disminución de la libertad global. El 25% de los países del mundo están clasificados en el rango “no libres”, y entre ellos Siria se coloca en el último puesto, con una puntuación de -1 sobre 100. La diferencia con años anteriores radica en que hasta hace poco tiempo, solo los países del Sur tenían dificultades con el cumplimiento de derechos fundamentales; hoy, sin embargo, son los países “ricos”, desde EEUU hasta Europa, pasando por Australia, los que bajan puestos de forma estrepitosa. Incluso EEUU dejó de ser el tradicional campeón y ejemplo de democracia que le otorga esta organización. Según Freedom House, estamos en medio de un declive acelerado de los derechos políticos y las libertades civiles.

 

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El “odio promovido por el Estado”, como lo identifica Amnistía Internacional en su informe, amenaza con normalizar la discriminación de determinados grupos. Los lemas xenófobos de la marcha nacionalista en Varsovia, la amplia represión de las comunidades LGBTI, la caída en picado de los derechos de las mujeres en EEUU y Rusia, y el escepticismo y discursos anti-inmigración surgidos en Occidente tras la oleada de refugiados, no son más que ejemplos que evidencian el declive.

En esta tendencia generalizada, los Estados que hace una década parecían historias de éxito prometedoras, como Turquía y Hungría, por ejemplo, caen hoy bajo regímenes autoritarios. Sumado a esto, la limpieza ética llevada a cabo por el ejército de Myanmar –un Estado que había empezado una apertura democrática en 2010– disipa viejas esperanzas.

Además, también las principales autocracias del mundo, Rusia y China, han seguido avanzando. Ambas potencias identifican la democracia como una amenaza para sus regímenes y trabajan implacablemente, con creciente sofisticación, para socavar sus instituciones y paralizar a sus principales defensores. Son claros ejemplos de Estados revisionistas del status quo, según Freedom House.

En casi todos los países con inclinaciones negativas se dan altos niveles de corrupción, censura y persecución hacia opositores y activistas. Freedom House propone una lista de países –Countries to watch in 2018– que merecen un seguimiento especial durante este año. Entre los países que pueden estar acercándose a puntos de inflexión para la democracia destacan Angola, Sudáfrica, Macedonia, Uzbekistán y el propio EEUU, ante la tendencia de sus líderes; o Irak y México, debido a las turbulentas elecciones a las que se enfrentan a lo largo de este año.

 

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Frente a estas líneas negativas, cinco países han demostrado señales positivas: Gambia, Uganda y Timor-Leste han sido los que experimentaron un cambio más importante, pasando de no libre a parcialmente libre los dos primeros y de parcialmente libre a libre el tercero. Gambia mejoró su estatus desde la elección como presidente de Adama Barrow, que permitió regresar a periodistas y activistas exiliados y liberar a presos políticos, y Uganda consiguió también recuperar al sector de los medios y dar libertad a los periodistas para expresar sus opiniones. Timor-Leste, por su parte, celebró elecciones democráticas que condujeron a una transferencia de poder y permitieron a los nuevos partidos y candidatos ingresar en el sistema político. Por otro lado, Ecuador y Nepal también han visto mejorar sus sistemas políticos –aunque de manera menos significativa– gracias a la reducción de presión en los medios de comunicación, los esfuerzos anticorrupción y a las elecciones nacionales celebradas en el caso de Nepal con un significativo aumento de la participación.

Sin embargo, a pesar de estos atisbos de esperanza, cada vez son más los ataques contra la sociedad civil y los medios independientes. Todo esto se normaliza en toda Europa central, por ejemplo, y comienza a amenazar el futuro de la democracia en la región, bastión histórico de la misma. De hecho, en los últimos cinco años se ha presenciado una explosión de campañas anti-liberales con políticos que llevan a cabo ataques contra la sociedad civil y los medios, entre otros baluartes democráticos.

 

Naciones en transición

El proyecto Nations in Transit de Freedom House, que rastrea transiciones democráticas en la Europa y Asia poscomunista desde 1995, registró la mayor caída en sus 23 años de historia: 19 de los 29 países tuvieron disminuciones en sus calificaciones generales de democracia. Por segundo año consecutivo, hay más regímenes autoritarios consolidados que democracias.

 

naciones en transito

 

En Europa central, esto ha tomado la forma de una retórica antisemita y antimusulmana. La crisis de refugiados de 2015 abrió un nuevo tipo de oportunidad para esta táctica, y la Hungría de Viktor Orbán ha sido la principal innovadora. Tras la contundente victoria de Fidesz, el partido de Orban, el 8 de abril, las relaciones con la Unión Europea se complican todavía más. Además, su éxito engrosa las posturas ya nacionalistas del llamado grupo de Visegrado (Hungría, Polonia, República Checa y Eslovaquia).

La campaña xenófoba y euroescéptica de Fidesz ha tenido un éxito incuestionable en el país, y ha sido motivo de euforia para el líder xenófobo holandés Geert Wilders, que celebró la victoria de su aliado húngaro a través de Twitter. También Marine Le Pen, líder del ultraderechista Frente Nacional (FN), ha recalcado que el triunfo de Orban es un arranque para las futuras elecciones al Parlamento Europeo.

Por otra parte, Polonia registró los mayores descensos de categoría y la segunda mayor disminución de la calificación de la democracia en la historia del informe. La acumulación de poder por parte del gobierno, la politización de los medios públicos, las campañas de desprestigio contra ONG y las violaciones del procedimiento parlamentario, han provocado un dramático declive en la calidad de la democracia polaca. También Serbia se sitúa en una posición peligrosa en manos del presidente Aleksandar Vučić y continúa bajando posiciones.

Evidentemente, todo esto deja en una posición de debilidad a la UE. Como declaran Michael Abramowitz y Nate Schenkkan, la apertura de los procedimientos del artículo 7 del Tratado de la UE contra Polonia –el primer paso hacia sanciones por violaciones de los valores y principios de la Unión– por el resquebrajamiento de la independencia del poder judicial, es un comienzo, pero no habría que detenerse ahí. Hungría también debería enfrentarse al procedimiento del artículo 7 por su propio debilitamiento sistemático de los controles y equilibrios, y quizá el Parlamento Europea debería expulsar a Fidesz.

Con todo estos datos sobre la mesa –y teniendo siempre en cuenta la limitación de las cifras a la hora de explicar realidades tan complejas, junto con los sesgos que pueden tener dichos análisis–, no parece que los años venideros vayan a conseguir revertir la situación. La democracia sigue en quiebra.

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Estas son las películas ganadoras del festival de cine LGTBIQ

La sociedad está experimentando cambios. La conciencia hacia temas que antes eran cuestión de una minoría parecen expanderse hacia el público general y así se ha puesto en relieve en la tercera edición del festival de cine LGTBIQ de Asturias. La cita, cuyo objetivo es acercar a la gente temáticas centradas en la sexualidad, la homosexualidad, el transgénero o la represión por razón de orientación sexual, ha proyectado diez largometrajes, nueve de ellos en competición, y ya se conocen los ganadoras

El jurado de esta edición, compuesto por Gerjo Pérez Miliá, de LesGaiCineMad; María Luisa Muncio, de CineHomo; y Pablo de María, de SACO de Oviedo, ha decidido conceder el Premio del Jurado a la película documental colombiana Señorita María. La falda de la montaña, «por tratarse de un documental que trata la construcción de la identidad en un entorno rural carente de referentes a pesar de lo cual la determinación y autenticidad del personaje crea un lugar excepcional de respeto en la comunidad».

Festival de cine LGTBIQ.Fotograma de la película «Hoy partido a las 3»
Fotograma de la película «Hoy partido a las 3»

Pero no ha sido la única galardonada, ya que Hoy partido a las 3 se ha llevado una Mención Especial debido a su «retrato de amores adolescentes a través de una mirada natural, innovadora y despojada de arquetipos y superficialidad». Por otra parte, el Premio del Público ha sido concedido a la película estadounidense Heartstone, que narra el descubrimiento de la identidad sexual de dos adolescentes que viven en un remoto pueblo de pescadores en Islandia. Las películas ganadoras recibirán un trofeo, diseñado por Anabel Barrio Vega, de la Factoría Cultural de Avilés, realizado en loza blanca

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XPO y el reto diario de no fallar con su logística a las firmas de Amancio Ortega

El reto es mayúsculo. No fallar a diario a Amancio Ortega, que ha elegido al gigante de la logística XPO para dar servicio a todas las marcas del grupo Inditex (Zara, Massimo Dutti, Pull & Bear…). El centro operativo estará en la localidad alcarreña de Marchamalo y ya está a punto.

La instalación tendrá una dimensión de 115.000 metros cuadrados construidos en una parcela de 230.000. Y será desde ahí desde donde XPO Logistics gestione buena parte del comercio online y la logística de la compañía fundada por Amancio Ortega, como hace en la actualidad desde otros almacenes situados en el mismo corredor del Henares, que se está convirtiendo en la gran plataforma logística de España por su cercanía a Madrid y al aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas.

En XPO no dan pistas sobre cómo será su relación con el gigante textil en este gran centro logístico de Marchamalo. “Estamos comprometidos a respetar la confidencialidad de nuestras operaciones para nuestros clientes”, explica a La Informacion Malcolm Wilson, consejero delegado de XPO Logistics Europe, pero en octubre de 2017 este medio desveló, citando fuentes de la propia Inditex, que el ‘armario’ alcarreño sería propiedad de XPO y no de Inditex, a la que dará servicio la multinacional americana como hace en España con “con compañías como Parfois, Renault, Nissan o Sociedade Central de Cervejas e Bebidas, perteneciente al Grupo Heineken en la Península Ibérica”.

XPO cuenta con una logística que ha convencido a Inditex

XPO cuenta con una logística que ha convencido a Inditex.

Se deshacía así la confusión que generó el presidente de Castilla La Mancha, Emiliano García Page, cuando aseguró, que Inditex construiría un gran centro logístico en Marchamalo que “crearía 3.200 puestos de trabajo”. No. El centro, que entrará en funcionamiento a principios de 2018, lo operará XPO, que desde allí dará servicio a las marcas del servicio textil gallego. Todo un reto, pues no en vano el ecommerce de Inditex creció “un 41% en 2017 para llegar alcanzar el 10%” de las ventas netas del grupo en ese ejercicio, unos 2.530 millones de euros. Así lo indicó durante la presentación de resultados de 2017 el presidente de Inditex, Pablo Isla, alcanzando picos de 240.000 pedidos en una hora en los 49 países en los que Inditex tiene vende online con un compromiso de entrega de los pedidos de entre 8 y 48 horas.

En XPO son reacios a hablar específicamente de su relación con la multinacional textil, pero ponen en valor su capacidad de gestión y su liderazgo en el plano de la logística mundial y española para hacer frente al reto. “En España, gestionamos las entregas a más de 4.500 puntos de venta para las principales cadenas de moda, complementos, perfumería y deportes a través de nuestro servicio de distribución especializada con entrega nocturna, que permite distribuir la mercancía a los establecimientos antes de la hora de apertura al público. En ecommerce, preparamos unos 35 millones de unidades al año para el comercio electrónico”, explica Malcolm Wilson.

Y es que, según los datos facilitados por la propia compañía, en España, XPO Logistics está presente en 80 puntos de la geografía española y tiene una plantilla de más de 4.500 trabajadores. Opera más de 700.000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento y una flota superior a 3.000 camiones y vehículos de reparto. La facturación anual en España ascendió en 2017 a 628 millones de euros. “España es el cuarto mercado para el grupo a nivel mundial y tercero a nivel europeo, por detrás de Francia y Reino Unido”, subraya.

5.723 millones de facturación en Europa

XPO Logistics Europe registró unos ingresos de 5.723 millones de euros en 2017, un incremento del 5,5% con respecto a 2016. “Los cinco mercados clave” en Europa para la firma registraron incrementos de ingresos, en comparación con 2016: Francia (+3,2%), Reino Unido (+3,1%), España (+7,2%), Italia (+7,2%) y Holanda (+41,7%). Globalmente, XPO Logistics obtiene unos ingresos anuales de más de 15.000 millones de dólares.

En su servicio de Last Mile son líderes en Estados Unidos, donde gestionan la entrega final de mercancías pesadas o voluminosas hasta el domicilio del consumidor, realizando aproximadamente 13 millones de entregas en 2017 en Norte América. En Europa, han lanzado este mismo servicio a principios de año, y estiman gestionar en 2018 más de 750.000 entregas Last Mile para retailers y compañías de comercio electrónico en Europa”. Con nuestra red “damos servicio a más de 50.000 clientes, 5.000 en España, para gestionar sus productos”, destacan. La sede social de XPO se encuentra en Greenwich, Connecticut (EEUU), y la sede central en Europa en Lyon, Francia.

XPO Logistics ha puesto a España en la diana de su crecimiento, debido, sobre todo, al extraordinario auge que el comercio electrónico está experimentando en nuestro país y así lo corrobora el máximo responsable de la firma en Europa. “Está creciendo mucho más rápido que el comercio minorista tradicional, puesto que los consumidores se han acostumbrado a las ventajas y facilidades que supone comprar productos por internet, incluyendo productos pesados o voluminosos. También somos especialistas en logística para ecommerce o efulfilment. Damos servicio a distribuidores de diversos tipos y tamaños, incluyendo cadenas de moda y otros segmentos, que realizan entregas a domicilio (B2C), y también empresas puramente de ecommerce”, explica.

Es esta experiencia, la apuesta por la innovación (con una inversión anual de más de 450 millones de dólares y 1.700 profesionales en I+D, incluidos 100 analistas de datos) y su carácter global lo que ha provocado que Inditex se fije en ellos.

En este sentido, la apuesta por la trazabilidad de los envíos y el uso de la tecnología móvil Drive XPO le han convertido en el máximo proveedor de logística de última milla en EE.UU y de logística de comercio electrónico externalizada en Europa. En definitiva, “somos capaces de aprovechar la escala de nuestra red global en más de 32 países, para poder ofrecer a nuestros clientes el mismo nivel de servicio y experiencia con el consumidor final, en cualquier parte del mundo”, sentencia Wilson.

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El ingeniero vasco que convirtió las recetas tradicionales en diagramas de flujo

A Susana le encanta cocinar. Su hermana fue a cenar hace poco a la sociedad gastronómica del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Gipuzkoa, donde vio un libro de recetas extraño: es una mezcla de ingeniería y gastronomía. Lo compró por cinco euros y se lo regaló a Susana. “Tengo muchísimos libros de recetas. Este es tan distinto a todos que me hizo muchísima gracia”, dice Susana a Verne por mensaje privado en Twitter, red social en la que compartió una foto del libro. Su mensaje lleva 5.500 retutis en tres días desde el 14 de abril.

La imagen del tuit es la receta de alcachofas con patatas de Así cocino yo, la cocina de cada día (2001). El libro es obra de Aurelio Abancens, un ingeniero industrial donostiarra que falleció en 2002 a los 80 años. Trabajó toda su vida, según nos cuenta su hijo Álvaro Abancens por teléfono, como ingeniero: trabajó en el sector privado y fue profesor en la Escuela de Ingenieros de San Sebastián, dependiente de la Universidad de Navarra. “Era muy organizado. Estas recetas son matemáticas”, dice su hijo de 66 años, que también es ingeniero.

Aurelio utilizaba los símiles alimenticios en sus clases, especialmente cuando daba clases de Organización industrial: “Para explicar un proceso, lo comparaba con un Cola Cao. Primero coges tal cantidad de Cola Cao, la echas en el vaso, pones tal cantidad de leche y remueves. Lo planteaba como un proceso productivo. También hacía la comparación con la tortilla de patatas”. Además, siempre le gustó cocinar.

Cuando se jubiló, a principios de los años 90, su hijo le animó a apuntarse en la sociedad gastronómica del Colegio de Ingenieros de su ciudad, institución con la que llevaba toda la vida colaborando. Las sociedades gastronómicas son clubes en los que los socios pueden cocinar para amigos y familiares. “Le gustaba cocinar, pero todavía más explicar los platos con procedimientos como los industriales. Entonces empezó a crear los esquemas”, añade su hijo. Asegura que en la familia siguen utilizando las recetas de su padre. “Por ejemplo, la de pimientos rellenos”.

Pincha para ver la imagen completa. Así cocino yo, la cocina de cada día

Según explica a Verne por teléfono el director gerente del Colegio de Ingenieros, Alex Abancens (sobrino nieto de Aurelio), los esquemas de las recetas son “diagramas de flujo, que son la representación gráfica de procesos muy habituales en entornos industriales. Se representa de manera gráfica la secuencia o los pasos lógicos para realizar una tarea. Estos diagramas de flujo proporcionan una información clara y concisa de todos los pasos a seguir detallando las acciones y lo elementos que participan en cada acción”. Perfectos para la cocina si eres desorganizado.

Estos diagramas se utilizan en otras disciplinas como la psicología cognitiva, la programación o la economía. “Las recetas son la panacea. En la cocina se usan muchas medidas poco específicas (a ojo, un poquito, cuando veas que coge este color…), todo lo contrario a la ingeniería. Aurelio pone orden desde su visión de ingeniero”, añade el director gerente.

La imagen del tuit se corresponde con la última edición del libro, la octava, editada en 2013. En el Colegio de Ingenieros no saben cuántos han vendido en su sociedad gastronómica, pero calculan que “varios miles” desde que se publicó la primera edición en 2001. Hay 90 recetas, pero según su hijo escribió diagramas de muchas más. Gran parte de ellas son de su tierra, el País Vasco.

En el prólogo del libro, un responsable anterior del Colegio de Ingenieros da más detalles sobre Aurelio y su libro de recetas: “Hace poco tiempo recordaban sus compañeros de estudios que en los años cuarenta y tantos, en Bilbao, Aurelio era ese estudiante al que no se escapaba un detalle de la explicación del profesor y preparaba unos estupendos apuntes. La pensión donde se alojaba Aurelio era, cuando se acercaban los exámenes, el centro de peregrinación de los compañeros de la clase en busca de sus apuntes. Pues eso mismo hacemos ahora: pedirle los apuntes y ponerlos a disposición de nuestros colegiados. Con ellos el aprobado en las cocinas de nuestras casas o en la sociedad está garantizado”.

Aquí te mostramos más recetas de Aurelio. Pincha en las imágenes para ampliarlas.

Arroz con carne

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Caldo de pescado: fumet

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Garbanzos de vigilia

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Lentejas con patatas (o con arroz)

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Tortilla de anchoas y gambas

Besugo al horno con patatas panaderas

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Chipirones en su tinta

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Merluza a la vasca

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Cordero asado

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Lengua de ternera a la tolosana

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Leche frita

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China construye edificios con agujeros para que pasen los dragones

A pesar de que es un país que se abre muy poco a poco al mundo occidental y va dejando atrás algunas de sus costumbres, lo cierto es que muchas de las antiguas tradiciones chinas siguen estando muy vigentes en su día a día, inclusive si hablamos de negocios, tecnología o arquitectura.

Un claro ejemplo son los rascacielos con agujeros en su estructura. Muchos podrían pensar que son simples edificios de la era moderna con huecos que no tienen ningún sentido funcional y/o arquitectónico, pero la verdad es que este curioso detalle tiene mucho que ver con mitos y leyendas de la tradición china.

Y a pesar de que esta característica pueda parecer mero capricho arquitectónico, son en realidad “puertas para dragones”:

La leyenda sostiene que las montañas que rodean la geografía de la capital China son el hogar de dragones, criaturas mitológicas portadoras de buena fortuna. Son poseedores de energía positiva que se expande por el lugar cuando los dragones atraviesan la ciudad desde las montañas hasta el mar para beber agua.

En definitiva, los huecos en las estructuras ubicadas en lugares específicos en la ruta que va desde las montañas hasta las aguas, proporcionan un camino directo y sin rodeos para que los dragones puedan llegar al mar y volver a su hogar sin obstrucciones.

Creencia cuya procedencia es el feng shui

Hong Kong. Imagen: Flickr/See-ming Lee

Esta es parte de una creencia cuya procedencia es el feng shui, un antiguo sistema filosófico chino basado en la ocupación consciente y armónica del espacio. Según sugiere esta corriente, todo el la tierra tiene energía y todas ellas están conectadas entre sí, por lo que unas no deben molestar o enturbiar a otras.

El feng shui es la clave a la hora de comprender la relación de los edificios con el medio ambiente, el mar y el cielo. El flujo de aire que procede del mar y llega hasta la montaña, es un componente crítico a la hora de diseñar un buen feng shui urbano y mucho más si tenemos en cuenta la “existencia” de los dragones.

No obstante, hay algunos edificios que no siguen esta tradición. ¿Por qué en otras zonas de Hong Kong no se ven estos agujeros en los rascacielos?

La verdad sobre esto es que el feng shui es una creencia muy antigua y que muchos ya no siguen; pues con el paso del tiempo han sido apartadas como prácticas innecesarias y, en su gran mayoría, supersticiosas.

eleconommista

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Vueling y Air Europa, entre las que más incrementaron su tráfico en marzo en Europa

Vueling y Air Europa se sitúan entre las aerolíneas europeas que más incrementaron su tráfico aéreo diario el pasado mes de marzo, en un mes en que las 50 principales aerolíneas de Europa registraron una media diaria que rozó los 18.571 vuelos, un 68,9% más que en el mismo periodo del año anterior, según datos de Eurocontrol.

La aerolínea Vueling registró en marzo una media de 498 vuelos de media diarios, lo que supone un 16,4% más que el año anterior, mientras que Air Europa registró un total de 246 vuelos de media al día, lo que supone un 15% más.

A distancia se encuentra la tercera de las aerolíneas españolas que aparecen en el ranking de los 50 aeropuertos europeos con más tráfico. Así Iberia con 240 vuelos diarios incrementó su tráfico diario en el mes de marzo en un leve 1,7%.

A nivel global los mayores incrementos porcentuales de tráfico fueron para Eurowings con crecimientos del 200,6%; Jet2.com que creció un 40,9%; Norwegian con un 33% más de vuelos; SunExpress con un 22,8% más, y Wizz Air con un 21,5% más.

Los crecimientos de Eurowings se producen tras la integración de Germanwings, algunas rutas de Lufthansa y otras de Air Berlin. Eurocontrol también destaca que la variación del tráfico de Norwegian proviene de un cambio en el tamaño de la flota derivado de nuevas entregas de aviones.

Por el contrario los mayores descensos de tráfico se dieron en las aerolíneas Wideroe (-13%), Scandinavian Airlines System (-10%), Flybe (-7,7%) y HOP!(-7,2%). Las aerolíneas británicas fueron especialmente impactadas con las condiciones meteorológicas registradas en el mes

eleconomista

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Cómo China agudiza el ingenio para intentar frenar la muerte de los peatones

Detectores que disparan agua a quien se atreve a cruzar las calles a destiempo o pantallas gigantes que avergüenzan a los peatones infractores son algunas de las medidas que se están implementando en China para concienciar a los viandantes sobre la necesidad de respetar las leyes viales.

En un país donde gran parte de los muertos por accidentes de tráfico son peatones, son numerosas las iniciativas llevadas a cabo por los Gobiernos locales para sancionar a los infractores y, ya de paso, ganar titulares que ayuden a concienciar a la población.

La última genialidad la publicaba esta semana The Beijing News y ha sido puesta en práctica por las autoridades de Daye (provincia de Hubei, centro del país): unos pivotes equipados con sensores que rocían a los peatones con agua si intentan cruzar la calle cuando el semáforo está rojo.

Además de ser mojados con un agua que, para tranquilidad de los ciudadanos, no está fría y está limpia, por una megafonía suena un mensaje diciendo “por favor no crucen la calle, cruzar es peligroso”.

El Gobierno de la ciudad ha gastado 1,3 millones de yuanes (unos 207.000 dólares) en el desarrollo del sistema y planea instalar los bolardos en las principales intersecciones de la ciudad.

Este sistema también está equipado con tecnología de reconocimiento facial para que los delincuentes puedan ser identificados y públicamente nombrados y humillados, ya que las imágenes tomadas se mostrarán en pantallas gigantes en zonas públicas.

En un país en donde en cada esquina o farola de la calle hay instaladas cámaras de seguridad, el reconocimiento facial es una tecnología cada vez más utilizada para buscar a delincuentes o detectar a infractores de normas viales.

Aunque generalmente las imágenes se obtienen de las cámaras fijas, ha llegado a ponerse en práctica un programa en las estaciones de tren de Zhengzhou (Henan, centro) por el que la policía lleva gafas de sol de reconocimiento facial para atrapar sospechosos de infracciones y también delincuentes cuando intentan viajar.

En unos pocos segundos, la cara del viajero es escaneada y contrastada con una base de datos que contiene la imagen de los 1.300 millones de ciudadanos que tiene el país para ver si debe algo a las autoridades.

También se usan cámaras para descubrir a infractores en la ciudad de Shenzhen, en el sur del país, donde los peatones no solo son identificados y avergonzados con la exhibición pública de su falta, sino que instantáneamente reciben un mensaje de texto que les avisa y les notifica la multa que tienen que pagar.

Shenzhen, una metrópoli de 12 millones de personas, comenzó con el programa de pantallas en abril de 2017 y hasta febrero de este año se registraron unas 13.930 infracciones.

Según denuncia la Organización Mundial de la Salud (OMS), China es el país del mundo donde más muertes en accidentes de tráfico suceden: uno de cada cinco fallecimientos tiene lugar en el gigante asiático, según datos proporcionados en 2016.

Además, de los fallecidos en China el 60 por ciento son peatones, ciclistas o motoristas, por lo que las autoridades todavía tienen una ardua labor por realizar en el tema de la seguridad vial.

Hace unas semanas aparecía en el diario The Beijing News otra peculiar iniciativa por la que un ciudadano que haya cometido una infracción de tráfico puede librarse de pagar una multa si publica un mensaje de arrepentimiento en las redes sociales y éste consigue más de 20 “me gusta”.

El plan se puso en práctica en la ciudad de Dazhou, en la provincia suroccidental de Sichuan, aunque sólo se aplica a pequeñas infracciones cometidas por peatones, ciclistas o motociclistas.

La concienciación es uno de los principales retos de un país donde los conductores rara vez respetan un paso de peatones sin semáforo y frecuentemente no respetan siquiera la luz roja.

lainformacion

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Tania Sánchez será la número dos en la lista de Errejón para luchar por Madrid

Más sorpresas en Podemos. El aspirante del partido morado a presidir la Comunidad de Madrid, Íñigo Errejón, ha anunciado que la número dos en su candidatura será la también diputada Tania Sánchez, a quien ha elogiado su valía y su enorme experiencia en la política madrileña.

Errejón, en declaraciones en el Congreso, ha explicado que ya le ha comunicado a Pablo Iglesias esa decisión, que ha sido el primero en saberlo y que le ha “parecido bien” y ya sabía además que llevaba trabajando tiempo con Tania Sánchez para la Comunidad de Madrid, por lo que cree que no ha sido una sorpresa para el líder del partido.

El previsible candidato ha destacado la “experiencia sobrada” de Sánchez en la política madrileña y su conocimiento extenso de las necesidad de la comunidad en ámbitos como las infraestructuras, la movilidad y el transporte.

Por tanto, Errejón será el cabeza de cartel en una lista en la que le seguirá en el segundo puesto la diputada Tania Sánchez, y en el número tres el secretario general en Madrid, Ramón Espinar, afín a Pablo Iglesias.

Tania Sánchez, que llegó a Podemos procedente de IU -fue candidata de la formación de izquierdas a la Comunidad de Madrid- ya se integró en el equipo de Errejón en la Asamblea de Vistalegre II y antes en la candidatura que la portavoz en el Ayuntamiento de la capital, Rita Maestre, presentó a las primarias de Podemos Madrid.

Una alianza que en un principio sorprendió porque se la consideraba más próxima al sector ‘pablista’ por la relación sentimental que mantuvo con Pablo Iglesias hasta que en marzo de 2015 ambos anunciaron su ruptura en las redes sociales.

lainformacion

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