Movistar lanza su servicio de salud ‘online’ por 11 euros al mes por familia

Movistar Salud ofrecerá un servicio médico de atención primaria ‘online’ durante las 24 horas del día, por videconferencia o llamadas de voz, desde 7 euros al mes por persona y once euros al mes por familia.

Movistar ha lanzado en España su servicio Movistar Salud, de telemedicina, para poder tener consultas con médicos a cualquier hora y desde cualquier sitio desde once euros al mes. Movistar Salud es una alianza de Telefónica con el grupo estadounidense Teladoc Health, uno de los líderes mundiales en telemedicina, que ha logrado un crecimiento exponencial de sus servicios y de su capitalización debido a la pandemia. De hecho, desde inicios de 2019, ha multiplicado por cinco su capitalización bursátil hasta 18.500 millones de dólares, unos 15.700 millones de euros. Telefónica ofrece la comercialización y Teladoc proporciona el servicio sanitario.

El servicio está dirigido a particulares y permitirá a los usuarios, entre otros servicios, estar en cualquier momento conectados con un médico de atención primaria desde cualquier lugar, 24 horas al día, 7 días a la semana por por 10,95 euros al mes, una tarifa básica que incluye a dos adultos y menores dependientes o 6,95 euros como suscripción individual por persona.

Servicios

Tanto el plan Familiar como el Individual ofrecen varios servicios relacionados con la salud: consulta médica de atención primaria 24/7, totalmente en remoto, que permite realizar una videoconsulta o llamada con un médico de familia. Esta modalidad incluye la posibilidad de, a criterio médico, prescribir analíticas o pruebas médicas y emitir recetas electrónicas privadas, entre otras opciones. Igualmente, también se ofrece la preevaluación digital de síntomas, un servicio que se presta con Inteligencia Artificial para obtener una orientación sobre los síntomas y una recomendación sobre el nivel de interacción médica requerida. Cubre más de 660 patologías. Otra de las funciones que incluye es un servicio de asesoría sobre bienestar, denominado ‘ponte en forma’, que ofrece un plan online de dieta y ejercicio personalizado diseñado por médicos y nutricionistas con correos electrónicos semanales de dietas, pautas de ejercicio y materiales de soporte.

Además de las opciones Familiar y Personal, Movistar Salud ofrece también tarifas para empresas, adaptadas a las necesidades de cada una según su tamaño y requerimientos con un plan de precios a medida.

Óscar Candiles, director de Estrategia de Telefónica España, ha señalado que con este servicio «se podrían llegar a reducir alrededor de un 70% los desplazamientos a un centro médico».

El servicio es accesible para clientes de Movistar pero también del resto de las operadoras.

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La ‘app’ que recupera restos olvidados de la Guerra Civil

Detrás de las grandes cifras de la Guerra Civil y de las batallas épicas, sea la del Ebro o el asedio de Madrid, se esconden numerosos restos olvidados por los libros de historia. Metralla en las paredes, refugios antiaéreos, checas, antiguos campos de concentración, paredones de fusilamiento… Huellas que invaden infinidad de rincones de España, pero ignoradas durante más de ocho décadas. La aplicación Vestigios de la guerra civil pretende cambiar esta realidad. 

Creada por Daniel Rodríguez, historiador, y José Ignacio Naranjo, programador informático, la colaboración de los usuarios resulta capital para que cumpla con las expectativas. Son los propios usuarios quienes geolocalizan los restos con el móvil y los comparten en la app. Para evitar errores, Rodríguez se encarga de cotejar los hallazgos. Una vez validados, aparecerán en el mapa interactivo de la aplicación. Y así con todo lo que suban. “Hay demasiadas zonas oscuras con respecto al patrimonio de la Guerra Civil. La gran mayoría está abandonado, vandalizado o tapiado. Es raro encontrar un sitio donde se hayan encargado de conservarlo”, sostiene el historiador.

Disponible por el momento únicamente en Android —los creadores prometen que llegará en las próximas semanas a iOS—, todas las entradas cuentan con el mismo formato: dónde se ubica, qué papel tuvo durante la guerra y qué restos permanecen. Esto cuando estamos frente ellos, porque, gracias al mapa interactivo y al GPS del teléfono, podemos observar cuáles son los vestigios más cercanos a nuestra posición. “Es una base que sirve para cualquier etapa histórica. Puedes crear la misma app para el reinado de los Austrias o la II Guerra Mundial. No sé hasta dónde llegaremos, porque, sinceramente, no nos reporta nada de dinero”, razona Naranjo.

En apenas dos semanas desde el lanzamiento, Vestigios de la guerra civil supera las 500 entradas y las 10.000 descargas. El culpable de que finalmente viera la luz tiene nombre propio: pandemia. Como reconoce el programador informático, el confinamiento le dejó el tiempo libre suficiente para desarrollar la aplicación mano a mano con Rodríguez; o, mejor dicho, llamada a llamada. No se conocen personalmente. Naranjo lo contactó por Twitter comentándole la idea y, a los pocos días, comenzaron a darle forma. “Aún no hemos tenido la oportunidad de ponernos cara. Vivimos en ciudades diferentes y con el coronavirus es imposible que quedemos”, asegura Naranjo.

No esperaban la buena acogida que ha tenido el proyecto. La sorpresa ha sido tal que han encontrado restos hasta fuera de España. En Guinea Ecuatorial, antigua colonia española, un usuario les informó de un barco hundido utilizado por los golpistas para viajar hacia la Península al comienzo de la guerra. “Había leído de la sublevación allí, pero ni se me habría ocurrido mirar allí. Está encallado cerca de la costa. Cuando baja la marea, puede verse”, apunta Rodríguez.

En España se han encontrado con varias sorpresas. En Valencia, por ejemplo, la restauración de un centro arte afloró a primera vista una antigua fábrica de material militar. Sin embargo, al seguir con los trabajos en el edificio, los propietarios encontraron un refugio antiaéreo completamente olvidado por la historia. En plena costa mediterránea han localizado también un barco mercante empleado por los republicanos. “El único inconveniente es que, salvo que sepamos bucear, resulta imposible contemplarlo”, apunta el historiador.

Fotografías en blanco y negro

Pese a que la iniciativa no ha hecho nada más que empezar, sus impulsores le dan vueltas a cómo mejorar la app. Naranjo se ha fijado en el archivo fotográfico de la Guerra Civil. Le gustaría coger estas imágenes en blanco y negro y superponerlas a las que los usuarios realicen ahora mismo de un sitio emblemático durante la contienda. Es decir, alguien retrata la plaza del Callao de Madrid y la aplicación te permitiría pegarle encima la mítica instantánea en la que aparece una miliciana con los cines Callao detrás de ella. “Es una técnica ya empleada por fotógrafos como Javier Marquerie y Sebastian Maharg. Crea un efecto chulo y sería un atractivo adicional”, zanja.

Rodríguez siempre ha estado muy implicado con la Guerra Civil y las nuevas tecnologías. Creó a finales de 2017 el perfil @Guerra_Civil_, desde el que tuitea lo que había ocurrido ese mismo día durante la refriega bélica. Ahora ha diversificado sus esfuerzos de memoria histórica con la app. Al margen de la comunidad que crea, la finalidad no es otra que rescatar un patrimonio abandonado y darle visibilidad. Algo que, según sus propias palabras, serviría para fomentar el turismo. “En Madrid, donde quedan muchísimos vestigios, podría utilizarse para crear rutas. Si se hiciera bien, los Ayuntamientos podrían restaurar los restos y colocar una placa explicativa”.

Resulta imposible predecir cómo será el mapa que terminen construyendo los usuarios de la aplicación. Eso sí, nunca había sido tan sencillo conocer uno de los episodios más trágicos de la historia española. Con cualquier teléfono podemos saber si la calle donde vivimos o por la que paseamos fue relevante entre 1936 y 1939. “Con que alguien mire la pantalla y consulte si por donde se mueve hay cosas que ni se había planteado, ya estaría contento”, concluye Rodríguez

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Damm lanza Equilater, una cerveza elaborada mediante maridaje molecular


La nueva cerveza | Damm

Damm presenta Equilater, la cerveza elaborada mediante el maridaje molecular; una metodología que identifica las moléculas dominantes en las bebidas y busca alimentos que las compartan, consiguiendo así maridajes perfectos. Para ello, los maestros cerveceros de Damm han contado con la ayuda de François Chartier, Créateur d’harmonies, sumiller e investigador pionero en el campo de las armonías moleculares. ¿El resultado? Una Imperial Stout envejecida en barrica de castaño del Montseny, con un característico toque mediterráneo que le otorgan los higos secos y el hinojo.¿Cuánto aporta Damm a la sociedad?Descúbralo aquí en nuestra sección Empresas

De color marrón oscuro casi negro, Equilater es una cerveza densa y opaca, envejecida durante dos meses en barrica de castaño, con una espuma compacta y cremosa. Son castaños de la zona del Montseny, mediterráneos como el toque que le aportan los higos secos y el hinojo, que permiten al proyecto final aumentar su complejidad aromática. Tanto el hinojo y los higos secos, como el envejecimiento en barrica, son dos de los vértices de este triángulo. El tercero, las maltas tostadas utilizadas en su creación.

Damm ha trabajado con cuatro tipos de maltas para lograr la expresividad global y la complejidad de Equilater: malta pale ale, que aporta estructura y notas aromáticas afrutadas y dulces; malta abadía, la cual potencia las notas a frutos secos y miel, y contribuye al perfil con sus matices a chocolate; malta caramelo, que otorga cuerpo y notas de cereal, y malta torrefacta que, junto con la cebada tostada, son las responsables del color marcadamente oscuro.

Equilater es una cerveza para comer. De la familia de las Stout originales de Inglaterra, ha sido elaborada por los maestros cerveceros de Damm y François Chartier. El canadiense, residente en Barcelona, que ha trabajado entre otros con Ferran Adrià, Romain Fornell y Albert Raurich, ha contribuido en el proceso para que el resultado potenciara sus capacidades de maridaje, únicas por el estilo y exclusivas por sus ingredientes. Y lo ha hecho a través del maridaje molecular.

Porque hasta ahora, cuando se elaboraban las cervezas, los sumilleres buscaban el maridaje gastronómico. Con Equilater se ha invertido el proceso y han creado una cerveza donde los ingredientes se han elegido para el maridaje. Y es que ésta era una de las premisas con las que nació el proyecto: crear una cerveza versátil, con potencial para acompañar una gran variedad de platos.

Así pues, en Equilater encontramos la molécula anetole, que proviene del hinojo y que casa con platos frescos, como el ceviche. También está presente la molécula solerone, que se encuentra en los higos secos y que combina perfectamente con sabores caramelizados, como por ejemplo, una torta crujiente de foie y manzana caramelizada con curri. La molécula cyclotene, que está presente en todas las cervezas de tipo Stout en las que predominan las maltas tostadas, casa con un pincho de pulpo a la brasa y tocino confitado. Y finalmente, la molécula furfural, que proviene de la maduración en barrica, es perfecta para combinar con un minicanelón tradicional de pollo y trufa.

Desde esta semana, Equilater está disponible en la tienda online de Damm (shop.damm.com) y, en los próximos días, llegará a restaurantes y establecimientos seleccionados.

Otras empresas del sector:

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La ventaja competitiva del sector industrial fotovoltaico español requerirá las mejores tecnologías de redes 5G

La ventaja competitiva del sector industrial fotovoltaico nacional se apoya en la elevada intensidad en innovación de las empresas y entre los retos está la digitalización del sistema que se acelerará con el despliegue de la red 5G y las mejores tecnologías disponibles. De ese modo, la transición energética puede suponer para España no sólo energía renovable y reducción de emisiones, sino mayor actividad industrial y empleo para afrontar la pandemia del coronavirus.

La tecnología fotovoltaica se ha convertido en la fuente de generación de energía más popular del mundo, gracias a que es tecnológicamente simple, sin barreras de entrada, competitiva, limpia y capaz de proveer grandes plantas de generación en suelo o pequeñas instalaciones de autoconsumo.

En España, de acuerdo a las cifras contempladas en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec), se deberán instalar unos 30GW de fotovoltaica hasta 2030, multiplicando por tres su capacidad actual, lo que supondrá una inversión cercana a los 20 mil millones de euros y una gran oportunidad para la consolidación del sector industrial fotovoltaico español.

Entre las medidas planteadas por la Unión Española Fotovoltaica (UNEF) en su Estrategia Industrial Fotovoltaica se propone la implementación de un programa de I+D en tecnologías limpias, que permita mantener su ventaja competitiva y superar el gap tecnológico.

La ventaja competitiva del sector industrial fotovoltaico nacional se apoya en la elevada intensidad en innovación de las empresas, con uno de los mayores ratios de gasto en I+D por ingresos de España. Sin embargo, operan en un entorno internacional muy competitivo en el que es necesaria la innovación constante ya que existe un gap tecnológico importante.

Entre los retos está la digitalización del sistema introduciendo Internet de las Cosas y Blockchain para la gestión integrada de la demanda. Para acelerar dicha digitalización que condicionará la competitividad de las empresas tanto en el sector industrial en general como en el eléctrico en particular, es esencial la finalización del despliegue de la red 5G, por el salto cualitativo que supone, así como poner a su disposición las mejores tecnologías disponibles basadas en redes 5G.

Oportunidad para la economía

El sector fotovoltaico tiene un considerable impacto en la economía nacional, con una contribución al PIB de más de 5.000 millones de euros en 2018, mientras que la generación de empleo en 2019, año con un importante desarrollo del sector, el empleo generado ascendió a 20 mil personas, dando trabajo directo, indirecto e inducido a alrededor de 60.000 personas al inicio de la crisis.

«La energía fotovoltaica tiene el potencial de contribuir a la reindustrialización de la economía española y a la reactivación tras la crisis de la covid-19 y España tiene una oportunidad de constituirse como un hub industrial fotovoltaico. Para ello, debemos asegurarnos que la digitalización industrial del sector», sostiene José Donoso, director General de UNEF.

España cuenta además con una gran ventaja competitiva respecto a los países del entorno, al contar con un mayor recurso solar y territorio disponible para su desarrollo. La Estrategia Industrial Fotovoltaica planteada por UNEF incorpora otra serie de propuestas dirigidas a aprovechar esa ventaja competitiva y generar crecimiento económico para superar la crisis de la covid-19.

Entre ellas, el desarrollo estable y predecible de la nueva capacidad fotovoltaica, de manera que las empresas de producción nacional en la cadena de valor puedan dimensionar sus instalaciones y tener la certidumbre suficiente para la toma de decisiones. Así como la reindustrialización de la economía mediante tecnologías bajas en carbono, diseñando una estrategia que tenga como objetivo la consolidación de la industria fotovoltaica nacional, promoviendo a nivel europeo el reconocimiento del sector fotovoltaico como una cadena de valor estratégica para Europa.

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BBVA lanza una tarjeta con un código de seguridad que cambia cada cinco minutos

Ni numeración, ni código de seguridad, ni fecha de caducidad. BBVA ha decidido evitarle al cliente la preocupación de perder la tarjeta de crédito o débito eliminando estos tres elementos del plástico. Además, ha transformado el código de seguridad (CVV) para que sea diferente cada cinco minutos, en lugar del mismo para siempre, como ocurre habitualmente.

El banco ha lanzado una nueva tarjeta llamada Aqua, que estará disponible para los clientes en formato físico o digital, a elección del cliente en el caso de nuevas altas y obligatoria para los que se abran una nueva cuenta en el banco de forma online (si se dan de alta en una oficina podrán elegir esta tarjeta o cualquier otra).ADVERTISING

En el primer caso, el plástico no llevará impresos estos tres elementos para evitar que nadie pueda utilizarla en nombre del cliente en el caso de pérdida.

Esta iniciativa ya había sido puesto en marcha por Orange Bank, si bien el banco azul introduce una importante novedad. El cliente de BBVA podrá acceder a la numeración y al código de seguridad (CVV) a través de la aplicación en cualquier momento, pero, para aumentar la seguridad, este código cambiará cada cinco minutos.

BBVA endurece las condiciones para que su cuenta nómina sea gratis

ECONOMÍA

BBVA endurece las condiciones para que su cuenta nómina sea gratis

BBVA ha decidido ampliar los requisitos que los clientes de su cuenta nómina deberán cumplir para poder ahorrarse las comisiones, al igual que han hecho recientemente CaixaBank y Santander. Concretamente, […]

Con este CVV dinámico, cada compra online requerirá un código nuevo, de forma que ya será prácticamente imposible suplantar la identidad de un cliente. Eso sí, durará cinco minutos, de forma que si el cliente realiza dos compras online en este tiempo deberá utilizar el mismo código.

Así, cuando el cliente esté realizando una compra online, deberá acudir a la aplicación de BBVA para obtener la numeración de la tarjeta, la fecha de caducidad y el CVV. La app le dará la opción de copiarlo y pegarlo en la plataforma de pago del comercio online y podrá finalizar la compra.

Coste de la tarjeta

Esta tarjeta será la que se entregue automáticamente a los clientes que se den de alta en el banco a partir de ahora de forma online, pero no para los que lo hagan en una oficina, que podrán elegir este u otro plástico.

Será gratuita para aquellos clientes que cumplan las condiciones de vinculación. De acuerdo con Gonzalo Rodríguez, director de Desarrollo de Negocio de BBVA en España, esto implica que los clientes que se den de alta online la tendrán gratis, pero los que lo hagan en la oficina deberán domiciliar su nómina o pensión.

En caso de no hacerlo, la tarjeta tendrá un coste de 35 euros al año si la tarjeta es de débito o de 43 euros anuales si es de crédito, con el primer año gratis.

El objetivo del banco es que un millón de clientes la utilicen dentro de dos años, una intención que podría acelerarse teniendo en cuenta que es el cliente el que elige tenerla o disponer de otra.

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La tecnología CRISPR no necesita personal especializado, basta con disponer de la cámara de un móvil para saber, en cinco minutos, si la muestra es positiva

Una nueva prueba diagnóstica se suma a las ya conocidas PCR, test de antígenos y test rápidos. Se trata de una técnica basada en la tecnología CRISPR que se ha convertido en la más rápida hasta el momento: en tan solo cinco minutos puede determinar si el paciente da positivo en coronavirus.

La creadora de esta técnica, conocida como tijeras genéticas , es Jennifer Doudna, ganadora del premio Nobel de Química por haber desarrollado esta tecnología para detectar la Covid-19 junto a otros investigadores de la Universidad de California en Berkeley (Estados Unidos).about:blank

Este nuevo test, cuyos resultados preliminares se han publicado en el repositorio medRxiv, no requiere de un equipo de laboratorio, por lo que podría ser utilizado en consultas médicas, escuelas, oficinas y aeropuertos. Ni siquiera necesita que personal especializado realice la prueba, sino que se puede hacer de forma individual: con disponer de la cámara de un móvil para saber si la muestra es positiva o negativa es suficiente.

El test CRISPR detecta el coronavirus en cinco minutos./ EFE

CRISPR: nuevo test más eficaz

“Parece que tienen un test realmente consistente”, ha asegurado Max Wilson, biólogo molecular de la Universidad de California en Santa Barbara en declaraciones recogidas en la web de la revista Science .

Este test indica la cantidad de virus presente en la muestra, por lo que se puede conocer en qué fase de la infección se encuentra la persona. Mientras tanto, los test estándar, amplifican el material genético del virus para poder detectarlo, ha explicado Wilson, lo que provoca una alteración e impide saber la cantidad de virus que había al principio.

«Las tijeras genéticas fueron descubiertas hace 8 años, pero ya han beneficiado enormemente a la humanidad»

Este sistema no es nuevo. De hecho, el Instituto de Salud Carlos III ya publicó en mayo un informe sobre el uso de la tecnología CRISPR para detectar el virus. “La capacidad de cortar el ADN donde se desee ha revolucionado las ciencias de la vida. Las tijeras genéticas fueron descubiertas hace 8 años, pero ya han beneficiado enormemente a la humanidad”, dijo Pernilla Wittung Stafshede, bióloga química de la Universidad Tecnológica de Chalmers, en la sesión informativa del premio.

CRISPR también se utilizó en uno de los experimentos más controvertidos de la última década, informa el citado medio, cuando un científico chino editó genomas de embriones humanos , lo que provocó el nacimiento de tres bebés con genes alterados. Esta historia no acabó bien. El experto en biomedicina fue condenado a prisión.


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Aena y Telefónica lanzan ‘AenaMaps’, la plataforma de guiado para el interior de los aeropuertos

Estará disponible en una primera fase en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y se implementará de forma progresiva en otros.

Aena, en colaboración con Telefónica, ha puesto en marcha ‘AenaMaps’, una herramienta de guiado con mapas para móvil y web, que ofrece al pasajero opciones que abarcan desde la planificación del viaje hasta el propio vuelo, poniendo especial atención a su estancia en el aeropuerto.

Según han explicado este viernes ambas compañías a través de un comunicado, la herramienta permitirá mostrar la ubicación, hacer búsquedas y movimiento en el mapa, guiar hasta un punto concreto del aeropuerto, calcular el tiempo del recorrido o la distancia, y mostrará en todo momento los diferentes servicios y puntos de interés de las instalaciones, entre otras funciones.

El guiado, que se podrá seguir en el aeropuerto mediante la app de Aena y tanto en Android como en iOS, indicará los recorridos seleccionados tanto de forma visual como por voz. Además, en la web corporativa de Aena se podrán consultar los mapas y las distintas rutas eligiendo un origen y un destino dentro del aeropuerto.

Además, la aplicación se integrará con otras herramientas de localización exterior al aeropuerto, para poder obtener el camino completo desde cualquier origen. El servicio estará disponible en una primera fase en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para implementarse de forma progresiva en otros aeropuertos de la red.

De acuerdo con la información avanzada por las empresas, la herramienta «irá evolucionando» hasta ofrecer servicio a pasajeros con movilidad reducida, cumpliendo con las necesidades de accesibilidad, y facilitará otra información destacada como los tiempos de paso en tiempo real en los filtros de seguridad.

Proceso de digitalización

En el desarrollo de la aplicación, Aena ha contado, además de con Telefónica, con la colaboración de las empresas CARTO DB -plataforma de inteligencia de ubicación líder en el mundo- y Situm Indoor Positioning -especializada en la localización y navegación en interiores.

Este es uno de los proyectos que se enmarcan dentro del proceso de digitalización que Aena y Telefónica despliegan de forma conjunta para ofrecer soluciones innovadoras a los pasajeros. La operadora de telecomunicaciones colabora en el proyecto de Transformación Digital del gestor aeroportuario, que situó esta línea de actuación como uno de los pilares de su Plan Estratégico.

En esta línea Aena, ha lanzado este verano una iniciativa para acelerar startups de todo el mundo que encajen con sus áreas estratégicas de negocio. La convocatoria, que finaliza el 14 de octubre, tiene como objetivo seleccionar cinco proyectos basados en la innovación y la tecnología, para posteriormente ser desarrollados en las infraestructuras aeroportuarias.

«El paso de Aena a un modelo más digital le brindará la oportunidad de ofrecer a los pasajeros experiencias adicionales y que vayan más allá del uso de sus instalaciones para acceder a los vuelos», ha señalado María Jesús Almazor, Consejera Delegada de Telefónica España.

Por su parte, la directora general Comercial e Inmobiliaria de Aena, María José Cuenda, ha destacado la transformación digital que está experimentando el sector aeroportuario, que siempre se ha caracterizado por contar con los últimos avances tecnológicos.

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El nuevo Concorde ya está aquí

Una tarde del 25 de julio del año 2000, una pequeña pieza de 3 centímetros de ancho y 43 de largo provocó el accidente que marcó el principio del fin del Concorde y de los vuelos comerciales supersónicos. Tres años después, el 26 de noviembre de 2003, el “gran pájaro blanco” realizó su último viaje y se convirtió en leyenda de la aviación.https://bea76b019f343371efdda846c8d9e345.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

El Concorde será irrepetible como precursor del glamour y la exclusividad en el transporte aéreo supersónico. Pero el camino de los vuelos ultra rápidos que abrió sí que va camino de ser emulado por varias compañías. Y una de ellos avanza con paso decidido: Boom Supersonic. La firma norteamericana acaba de presentar en Denver su avión de pruebas XB-1. Bautizado como “Baby Boom”, se trata de un prototipo a escala 1|3 de su modelo supersónico Overture, que la compañía espera empiece a volar comercialmente en 2029.

Morro del XB-1
Morro del XB-1/Foto: La Razón

Antes, el XB-1 servirá de banco de pruebas para comprobar que la fabricación de su hermano mayor es viable y la vuelta de los vuelos supersónicos comerciales, segura. Para descubrirlo, el “Baby Boom” alzará el vuelo el año próximo en el desierto de Mojave (California) con solo un tripulante a bordo, su piloto. Allí, los técnicos de Boom comprobarán cómo se comporta al alcanzar velocidades de 1,3 veces la del sonido, el límite hasta el que podrán llevarle sus tres motores diseñados por General Electric. El aparato ofrecerá también las primeras respuestas a dos de los desafíos que fueron santo y seña del Concorde: el consumo y el ruido. El aparato diseñado por Francia y Reino Unido era una auténtica trituradora de queroseno que inundaba los cielos de emisiones de CO2. Para la cuestión del combustible, Boom se ha aliado con la compañía Prometheus, que promete una tecnología casi de ciencia ficción. La firma asegura que es capaz de separar el CO2 del aire y usar electricidad limpia para transformarla en gasolina, diésel y combustible para aviones. La electricidad se generaría con fuentes alternativas, con lo que no habría ninguna generación de CO2 en el proceso. Para amortiguar el “estampido sónico”, la brutal explosión que provocaba el Concorde cuando saltaba a la velocidad del sonido, Boom está probando nuevos materiales que lo aminoren y ha prometido que sus aviones sólo volarán a tal velocidad sobre los océanos.

El XB-1 está equipado con tres motores de General Electric
El XB-1 está equipado con tres motores de General Electric/Foto: La Razón

Si las pruebas salen bien, el siguiente paso de Boom será la construcción del Overture, un aparato de 60 metros de largo con capacidad para transportar a entre 65 y 88 pasajeros y que, según sus previsiones, volará el doble de rápido que un avión comercial promedio gracias a los propulsores que, en este caso, fabricará Rolls-Royce. La firma americana asegura que sus aviones supersónicos tendrán la capacidad para viajar de Nueva York a Londres, normalmente un vuelo de 7 horas, en solo tres horas y media; o de Los Ángeles a Sidney, generalmente un viaje de 15 horas, en 6 horas y 45 minutos. Comprobarlo, eso sí, no será sencillo. Cada billete tendrá un coste que se aproximará a los 5.000 dólares.

Aunque se trate sólo de un proyecto, Boom ya tiene pre-reservados aviones tanto por parte de Japan Airlines como de Virgin Atlantic, que también está desarrollando su propio prototipo supersónico.

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España dibuja un mapa del 5G exclusivo para urbanitas

«Damos la bienvenida a los operadores que ahora lanzan el 5G. Lo hacen con retraso, pero más vale tarde que nunca». Antonio Coimbra, hasta el próximo noviembre presidente y CEO de Vodafone España, saludó con estas palabras a sus nuevos competidores en 5G: Telefónica, Orange y Grupo MásMóvil.https://1da105047f44f5a9d5cbe674add5ae4a.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

Las redes de 5G vienen funcionando en España desde mediados de junio de 2019, de la mano del operador rojo, lo que confiere a Vodafone la mayor experiencia en la tecnología llamada a modernizar la conectividad en movilidad de todo el mundo. En su caso, realizó un despliegue inicial en seis ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Málaga y Valencia. Mientras el resto de los operadores renunciaban a competir en 5G por motivos comerciales, la filial española del grupo británico fue extendiendo su cobertura de 5G en otras grandes capitales del país. Así lo hizo en Vigo y A Coruña, y a continuación dio el salto a San Sebastián, Zaragoza, Vitoria, Logroño, Santander, Pamplona y Gijón. Posteriormente se añadieron Badajoz, Murcia, Alicante, Palma de Mallorca, Benidorm y Valladolid. En esas 21 ciudades, la red de 5G de Vodafone ya alcanza a la mitad de la población de dichas zonas gracias a sus 600 estaciones base. Este operador también ha asegurado a elEconomista que atesora más espectro continuo que el resto para ofrecer los nuevos servicios 5G, por lo que puede brindar una mayor velocidad en el tránsito de los datos que sus rivales.

La brecha abierta por Vodafone ha marcado el camino al resto. Así, en todos los casos, todas las estrategias están cortadas por el mismo patrón, ya sea por razones técnicas o comerciales. Por ejemplo, las frecuencias utilizadas por los operadores son las de 3,5 GHz y están basadas en el estándar Non Standalone (NSA), una tecnología permite gran capacidad, baja latencia y velocidad de descarga de 1 Gbps.

Igualmente, todos las principales telecos españolas han coincidido en mantener sus tarifas de 4G a los usuarios que conecten sus dispositivos al 5G. También limitan las prestaciones de la nueva conectividad a los usuarios de contrato y han excluido de las mismas a sus segundas y terceras marcas, como O2, Lowi, Amena o Pepephone.

Casi año y medio después del movimiento de la entrada en acción del primer 5G español, Movistar anunció hace un mes el encendido de sus redes de quinta generación de telefonía en siete ciudades. En su caso se activaron 200 nodos repartidos entre Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Murcia. La marca de Telefónica dispone de 90 MHz de 3,5 GHz, suficiente para exhibir las fortalezas de la tecnología en velocidad, capacidad y latencia, entre otras ventajas. En su anuncio, la compañía que preside Emilio Gayo adelantó su compromiso de alcanzar el 75% del territorio nacional a finales de este año, para lo que le bastará con actualizar cerca de 500 estaciones base de 3G y 4G para acomodarse a la nueva tecnología.

Efecto arrastre

Como era de esperar, la decisión del operador líder generó el inmediato efecto arrastre, por lo que el resto de los operadores siguieron su estela. Así, Orange se sumó a la fiesta con sus 100 MHz de la banda de 3,5 GHz, con un despliegue escalonado de 300 estaciones base que comienza en las zonas céntricas de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga, para alcanzar el 30% de la cobertura en dichas ciudades a través de los barrios más significados. Según la compañía, los afortunados en Madrid son los vecinos del interior de la M-30, los que se suman los residentes en distritos como Hortaleza, Ciudad Lineal, San Blas, Puente de Vallecas, Aluche y Campamento, además de en Pozuelo de Alarcón. En Barcelona, el 5G ya alcanza al sur de la Diagonal, aunque irá extendiéndose a algunos distritos como Gràcia, Clot, Sant Martí y la zona de la Meridiana. También se dispondrá de cobertura 5G en parte de la Zona Franca (Mercabarna). En Valencia, la cobertura 5G se hace notar en buena parte del municipio, desde Beniferri, Benimaclet y Benicalap al norte hasta la línea que marca la V30 hacia el sur. El 5G sevillano se concentra en la zona central de la ciudad, es decir, en el interior de la antigua muralla, proporcionando cobertura en zonas de ambos márgenes del Guadalquivir, tanto en Triana y Los Remedios como en el Casco Antiguo) así como en la Isla de la Cartuja. En Málaga, la cobertura se extiende desde la playa de la Malagueta hasta la carretera de Cádiz siguiendo la línea de la costa, cubriendo el centro histórico de la ciudad hasta Martiricos, así como el eje de la Avenida de Andalucía y el campus de Teatinos.

El Grupo MásMóvil reaccionó en las siguientes horas en la misma dirección con sus 80 MHz de 35 GHz, aunque en su caso dispuestos en bloques discontinuos, lo que supone cierto hándicap respecto a sus competidores en ciertas prestaciones técnicas. El operador amarillo ha elegido Yoigo como marca de mayor valor para estrenar su 5G en 15 ciudades españolas: Alicante, Alcobendas, Almería, Ávila, Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Huesca, Jaén, Madrid, Málaga, Melilla, Orense, Salamanca, Sevilla y Valencia. A todas las anteriores se añadirán nuevas poblaciones en los próximos meses, no solo con la red propia de MásMóvil, sino también con la de Orange, compañía con la que mantiene un acuerdo de colaboración en infraestructuras.

El optimismo respecto al 5G parece generalizado entre los españoles, según se desprende de un reciente informe de Ericcson. Según este informe, el 75% de los usuarios mantiene una opinión favorable de la nueva tecnología; el 50% de los españoles espera un despliegue más rápido y el 30% estaría dispuesto a migrar del 4G al 5G.

Respiro para los proveedores

Los proveedores de infraestructuras de 5G respiran de alivio ante el bloqueo que sufrían desde hace más de un año. Mientras que los principales países europeos ya han habilitado sus conexiones de Quinta Generación, la mayor parte de las telecos españolas (salvo Vodafone) mantenían el freno de mano echado. Entre las empresas más beneficiadas por el encendido de 5G sobresale Ericsson, socio de redes móviles de Telefónica, Orange y Vodafone. Huawei es el aliado de Vodafone España para los accesos radio de 5G. Todos los suministradores de redes tienen carga de trabajo asegurada en los próximos años dadas las previsiones en las exigencias de despliegue.

eleconomista

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Drones: la última moda en tecnología antimigratoria

En medio de la crisis humanitaria en Moria (Lesbos, Grecia), Bruselas decidió adelantar el Pacto Migratorio al pasado 23 de septiembre. El vicepresidente de la Comisión y responsable de Migración, Margaritis Schinas, avanzó que el refuerzo de fronteras y las expulsiones serán clave y augura una nueva cascada de dinero público europeo para las multinacionales que se lucran en el negocio antimigratorio. En medio de la opacidad habitual de la gestión migratoria, destaca otro elemento que ha recibido menos atención mediática: la nueva apuesta de Europa por el uso de drones militares para control migratorio, un asunto en el que España sirve como laboratorio.

El uso de drones para control migratorio será una de las nuevas herramientas de Frontex, la agencia europea de guardacostas y fronteras, que en los últimos años ha multiplicado sus competencias y presupuesto (la Comisión le consagrará 11.000 millones de euros entre 2021 y 2027), hasta el punto de convertirse en el primer cuerpo uniformado de la UE. Esta tecnología de origen militar servirá para reforzar la ‘externalización de fronteras’, otro de los pilares reforzados en la política antimigratoria europea.

Como parte de la externalización de fronteras, países como España o Italia siguen proporcionando medios y formación a las autoridades de Libia y Marruecos. Ambos estados están en el punto de mira de las organizaciones que defienden los derechos humanos, pero las autoridades europeas no muestran interés en ese sentido. Hasta septiembre de este año, al menos 8.435 migrantes y refugiados han sido detenidos en el Mediterráneo y desembarcados en Libia de la mano de la Guardia Costera de ese país, según los datos de Amnistía Internacional. Esta organización denuncia las sistemáticas torturas y detenciones arbitrarias en condiciones inhumanas que sufren los migrantes en territorio libio, y también en Marruecos.

Detener a los migrantes desde el aire

La UE ya está utilizando drones militares en sus ‘misiones de ayuda’ a los migrantes, en detrimento de los barcos desplegados en operaciones de rescate en alta mar. Se trata del nuevo enfoque europeo de política migratoria y lleva en curso desde 2017.

Los drones de Frontex recogen información acerca de la localización en tiempo real de las pateras en el Mediterráneo y la envían a Eurosur, el programa de la UE que coordina la vigilancia fronteriza para combatir la migración irregular. Este sistema, a su vez, informa a países terceros, como Libia o Marruecos, para que sean sus guardacostas los que rescaten o detengan a los migrantes. Todo esto, además, amparándose en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que estipula que el centro de coordinación de rescate marítimo más cercano -que normalmente se encuentra en países como Turquía o Libia- debe ser informado de las emergencias reales o sospechosas de personas a la deriva. En los casos más flagrantes, estos guardacostas han sido llamados para interceptar embarcaciones de migrantes que se encontraban ya muy cerca de Grecia, Italia o Malta.

Esta estrategia, denominada pull-back, instrumentaliza una ley internacional para satisfacer objetivos políticos. A su vez, con frecuencia implica consecuencias terribles para los migrantes. En los países a los que son devueltos, estos son maltratados y esclavizados. En el caso de Libia, los guardacostas los encierran en centros de detención para migrantes, financiados con dinero de la UE y en dónde se los tortura sistemáticamente.

La ONG SeaWatch ha exigido que la información de los drones de Frontex se comparta con organizaciones independientes que rescatan a migrantes. No han obtenido respuesta y todo apunta a que, por el momento, esto no va a cambiar.

La operación de vigilancia aérea y localización de pateras que realizan los drones de Frontex, bautizada como Servicio de Vigilancia Aérea Multipropósito, se inició en Italia. A día de hoy opera también en las costas de Argelia, Túnez y Libia, y cubre buena parte del Mediterráneo. En medio de la opacidad, es posible afirmar que entre 2017 y 2020 Frontex notificó a las autoridades libias al menos 42 pull-backs.

España se suma al club del Predator B

En España, el uso de aeronaves no tripuladas para control fronterizo es una cuestión que sobrevuela desde hace tiempo y cada vez con más ruido. El Ministerio del Interior está inmerso en la remodelación de las vallas de Ceuta y Melilla desde 2019. Son dos emplazamientos que, junto al estrecho de Gibraltar, forman un enclave indispensable para la Industria del Control Migratorio. Las políticas migratorias de España y la UE son terreno fértil para esta industria. Una de sus especialidades es su capacidad para diversificar su cartera de clientes, adaptando la tecnología militar al uso civil. Cámaras térmicas, sensores de movimiento o potentes radares como el sistema SIVE, son elementos que se llevan usando durante años para la vigilancia de los perímetros fronterizos. Ahora es el turno de los drones de combate adaptados.

En diciembre de 2019, llegaron a la base de Morón de la Frontera dos de las cuatro unidades del dron militar MQ-9 Predator B que España adquirió al fabricante estadounidense General Atomics Aeronautical System. EEUU solo autoriza la venta de este dron a sus aliados de la OTAN. La compra por 158 millones de euros fue aprobada en Consejo de Ministros en 2015 y se espera que las dos unidades restantes lleguen en 2021.

Desde el Ministerio de Defensa afirman que “las unidades MQ-9 Predator no han sido recepcionadas formalmente”. Sin embargo, en enero de este año, el Ejército del Aire publicó un vídeo con el primer vuelo de un Predator B

Defensa sostiene que “es pronto para saber cuáles serán sus funciones y áreas geográficas en las que las desarrollarán”. Otros países poseedores de drones MQ-9 Predator ya los han utilizado en tareas de control de fronteras. Por ejemplo, EEUU los despliega en su frontera con México, e Italia en el marco de la operación Mare Sicuro en el Mediterráneo central y costa de Libia.

Los Predator B tienen como sede principal la base de Talavera la Real (Badajoz), desde la que pueden controlar la frontera sur de España. Además, contarán con otra base secundaria en el aeródromo de la isla de Lanzarote (Las Palmas), zona que cubre otra importante ruta migrante desde el Sahel, donde también opera Francia. Ambas áreas, muy próximas a los perímetros fronterizos de España, son controladas por Interior. Sobre el uso de los Predator B para vigilancia fronteriza, este ministerio explica a La Marea que “no consta ningún tipo de colaboración en ese sentido”. De momento.

Los  MQ-9 Predator B no solo sirven para observar, sino que son armas de primer nivel. Estas aeronaves no tripuladas han sido utilizadas por el ejército de EEUU en varias operaciones en Oriente Medio. Por ejemplo, uno de estos drones fue usado para el famoso ataque en el que murió el general iraní Qassem Soleimani en el aeropuerto de Bagdad. Dentro de la jerga militar estadounidense se les conoce con el apodo de reapers (segadores), en alusión al arquetipo de la muerte que ‘sega las almas’ con su guadaña. 

El Ejército del Aire ha optado por asignarles el nombre de NR05. Las cuatro unidades que ha adquirido España todavía no están provistas de armamento. Otros países europeos que también poseen drones Predator B sí que han decidido armarlos.

El ‘lobby’ del dron en la UE

Desde hace más de 20 años, Europa financia proyectos militares bajo el paraguas de la inversión en drones. Aunque financiar proyectos militares va formalmente en contra del reglamento de la UE, el doble uso de la tecnología dron -civil y militar- permitía a las empresas de defensa beneficiarse de las subvenciones europeas. Hasta 2020, la UE ha destinado más de 190 millones de euros para investigación en drones en el área de seguridad.

Sin embargo, a partir de la creación del Fondo Europeo de Defensa (EDF por sus siglas en inglés), la necesidad de la UE de servirse de los programas de investigación en tecnología de dron para alimentar a la industria armamentística ha decaído. Esto no significa que la UE haya perdido interés en financiar proyectos de drones. De hecho, la dependencia de la unión con respecto a EEUU e Israel en materia de tecnología de aeronaves no tripuladas ha sido uno de los motivos que llevó a la creación de programas europeos de investigación en drones.

Estos proyectos los llevan a cabo unas pocas empresas que controlan la Industria del Control Migratorio a nivel europeo. Cabe destacar, entre ellas, la francesa Dassault Aviation, la paneuropea Airbus, involucrada en dos de los cuatro proyectos, la italiana Leonardo y la británica BAE Systems.

El uso de drones militares para vigilancia fronteriza en Europa es un nuevo ejemplo de la capacidad de innovación que presenta el emergente negocio antimigratorio. La COVID-19 y el cierre de fronteras siguen poniendo en el punto de mira los flujos migratorios procedentes de África. En línea con la idea de la Europa Fortaleza, en la que España tiene un papel fundamental como puerta de Europa, la región se dispone a desembolsar cientos de millones de euros para detener los flujos migratorios africanos, que en realidad solo suponen el 10% del total de migrantes irregulares que llegan a España.

la marea

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