Ikea venderá persianas inteligentes de 100 euros en 2019

Ikea prepara ya su colección de persianas o estores inteligentes, que llegarán a sus tiendas en a comienzos de 2019 a nivel internacional. Estas persianas inteligentes no son necesariamente nuevas en el mercado, pero su precio distará de la mayoría de opciones disponibles actualmente: las más asequibles serán de 100 euros.

La cadena sueca llevará a sus estanterías dos variaciones de las persianas: unas totalmente estándar (llamadas Kadrilj) y otras oscuras u opacas (denominadas Fyrtur). El importe de 100 euros aplicará a las ordinarias de menor tamaño, mientras que el precio incrementará según aumenten las dimensiones de las persianas, hasta un techo de 139 euros.

La web sueca Teknikveckan avanzó que estos estores inteligentes se podrán controlar desde el móvil por medio de una aplicación específica y con control de voz a través de los asistentes virtuales, como ya sucede con las lámparas de Ikea. La empresa también tiene a la venta mesas inteligentes con carga inalámbrica y sistemas de iluminación “smart”.

Las persianas inteligentes de Ikea se controlarán desde una app

Ikea tiene una aplicación propia para dispositivos móviles con sistemas operativos iOS y Android, por lo que naturalmente las persianas inteligentes que empezará a comercializar a comienzos de 2019 estarán integradas a este sistema. Pero no se sabe si los estores podrán ser compatibles con el sistema Homekit de Apple.

El soporte para Homekit permite que los accesorios inteligentes puedan controlarse desde el sistema Siri integrado en los iPhones y iPads, para que se apaguen y se enciendan desde estos dispositivos. Las bombillas inteligentes Tradfri de Ikea tienen soporte para Homekit, pero su aplicación fue tardía al comienzo.

De todas formas, las persianas inteligentes de Ikea serán las más económicas del mercado, como suele ser el caso con los productos de punta de la empresa. Algunos modelos de otros fabricantes rondan los 800 euros por pieza, por lo que se espera que la entrada de los suecos al mercado de las persianas inteligentes extienda su popularidad y las termine abaratando.

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Ni Alemania ni Noruega: el ejemplo en ‘electrolineras’ y coches ‘eco’ es Baleares

Los coches eléctricos llaman cada vez más a la puerta de los compradores y, además de las grandes ciudades, destaca una comunidad autónoma española en número de ‘electrolineras’: Baleares. Lejos aún de los datos de otros países europeos como Alemania o Noruega -con ventaja en este tipo de transporte- estas islas cuentan con 399 puntos de carga de vehículos eléctricos. 

¿Por qué tantos puntos en un territorio tan pequeño? ¿Por qué tanta diferencia con otras comunidades autónomas que son incluso más grandes en extensión? La razón es sencilla: el Govern balear lleva años dando subvenciones para electrificar la isla, lo que ha facilitado una extensión de puntos de recarga que solo se puede encontrar en Madrid y Cataluña. Coche eléctrico, enchufe, motor, vehículo, híbrido, sostenibilidad, transporte

Las subvenciones del Govern balear se han ido aumentando de forma progresiva en los últimos meses y han conseguido que también la venta de vehículos completamente ecológicos haya aumentado de forma exponencial en este periodo de tiempo. De hecho, en lo que va de año, han aumentado un 57% con respecto al mismo periodo del año anterior. 

A nivel global, en lo que va de año, Baleares ocupa la sexta posición en ventas, solo por detrás de las grandes urbes y Canarias, que también está extendiendo mucho su red de puntos de carga.

Hace apenas unos meses esta institución ponía sobre la mesa 1,9 millones de euros para que hoteles, talleres y compañías de ‘rent a car’ apostasen por este tipo de energía motriz y ayudasen a que se popularizase su uso. Además, lanzaron otra oferta, con una partida de diez millones más, para colocar más puntos en la vía pública. Por ello, en los próximos meses se instalarán entre 250 y 500 puntos más en las islas gracias a estas ayudas y Baleares escalará posiciones en el pódium nacional.

Esta idea comulga con la propuesta de las marcas productoras de vehículos que reclaman ayudas estatales para aumentar el número de ‘electrolineras’ en las principales vías. “No solo las marcas tenemos que ponerlos las pilas”, afirman.

Las energéticas plantan los puntos de recarga

Con las últimas noticias sobre las futuras restricciones, firmas como Endesa o Iberdrola han comenzado a anunciar su granito de arena para aumentar la red en las autopistas y autovías españolas. La entidad de José Ignacio Sánchez Galán puso sobre la mesa la colocación de 200 estaciones de carga antes del final del próximo año hace solo unos meses. 

Este mismo viernes, Endesa ha hecho lo propio y anunció un ambicioso plan para ‘llenar’ España de estos enchufes. 100.000 puntos de carga en un periodo de cinco años en aparcamientos privados -también de empresas- y 8.500 más en la vía pública. En total,  más de 65 millones de euros de inversión para conseguir que el llamado ‘coche del futuro’ llegue a toda España.

lainformacion

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El coche de gas reduce un 95% las emisiones y ahorra un 30% en combustible

El modelo de coche eléctrico todavía no funciona en nuestro país porque es caro; sin embargo, el vehículo de gas es el único que reduce en un 95% las emisiones y ahorra un 30% el gasto en carburante», ha afirmado el director general de Madrileña Red de Gas, Alejandro Lafarga, en el XX Encuentro Gasista celebrado hoy en Madrid.

Subrayó que «la manera más barata de viajar es el gas», afirmación que no ha sido compartida por la responsable de calidad del aire del Ministerio de Transición Ecologica, Irene Olivares, quien ha dicho que «el gas no es la mejor de las opciones para el transporte en los grandes núcleos de población, sino la electricidad (coche eléctrico)». Sin embargo, el director general de infraestructuras de Enagás, Claudio Rodríguez, destacó que con el coche eléctrico «no solo hay que fijarse en la calidad del aire y sus nulas emisiones; hay que ver toda su vida y tanto en su fabricación como en la gestión de sus baterías se generan importantes emisiones». Irene Olivares, que dijo que no tenía coche, abogó por dejar los automóviles particulares en casa y desplazarse en transporte público.

En otra de las mesas de este encuentro se debatió sobre el futuro de las centrales de ciclo combinado que generan electricidad con gas natural y que han sido ignoradas en la transición energética diseñada por el Gobierno.

El director de clientes y mercados de Naturgy, José Luis Gil, dijo que «las renovables dan electricidad, pero no prestan un servicio; esto hay que pagarlo y las únicas que pueden hacerlo son las centrales de gas». El director de mercados de electricidad de Endesa, Adolfo Rueda, afirmó que las 56 centrales de gas que existen «seguirán teniendo sentido durante la transición» y que para 2030 aumentarán un 50% su actual utilización del 12%. El vicepresidente de gas, oil y carbón de Iberdrola, José Simón, dijo que el gas debe liderar esa transición y acortarla lo más posible. También manifestó que estas centrales «son inversiones delicadas» que no son muy rentables, por lo que «habría que establecer algún mecanismo para garantizar su viabilidad». José Luis Gil añadió que mantener abierta una central de ciclo combinado cuesta unos seis millones de euros al año y hay muchas centrales que son deficitarias.

abc.es

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Tecnología «made in Spain» para anticiparse a las catástrofes naturales

Prevención y anticipación. Estas son las dos claves para poder hacer frente a los grandes incendios forestales que sucedieron en Grecia en 2018, o a las recientes inundaciones registradas en Sant Llorenç, Mallorca. Las emergencias relacionadas con los fenómenos meteorológicos y climáticos afectan a la sociedad en todos los ámbitos, incluido el económico. Y según los expertos, el cambio climático está provocando que estos fenómenos se estén volviendo cada vez más frecuentes o intensos. Ante este panorama, la tecnología se convierte en una gran aliada.

El Centro de Investigación Aplicada en Hidrometeorología (CRAHI) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y protección civil de la Generalitat han desarrollado A4CAT (Anywhere for Catalonia), una herramienta que automatiza e integra todos los datos de los que dispone Protección Civil sobre inundaciones, nevadas, viento e incendios forestales para monitorizarlos e interpretarlos y poder realizar, así, un análisis de los elementos de riesgo que pueden producir estos fenómenos meteorológicos extremos y poder anticipar su evolución a dos horas vista.

De momento, A4CAT está en fase de pruebas en varias regiones europeas. De hecho, se utilizó el pasado 1 de octubre durante los aguaceros en las Tierras del Ebro, y permitió realizar avisos con fiabilidad «muy elevada» dos horas antes de comenzar las lluvias, según el consejero de Interior, Miquel Buch. «Lo que antes eran previsiones ahora son comunicaciones firmes», ha asegurado.

El principal valor de esta nueva tecnología es la capacidad que otorga a protección civil de anticiparse a los daños graves que ocasionan los fenómenos de riesgo meteorológico a través de los avisos automatizados y de emitir alertas para proteger a la población con las medidas de emergencias necesarias.

Respuesta proactiva

La herramienta está diseñada para ayudar a pronosticar la evolución inmediata de los fenómenos meteorológicos y climáticos extremos y prever el impacto concreto en el territorio, permitiendo la actuación en consecuencia por parte del sistema de protección civil y emergencias para evitar daños económicos y, en última instancia, salvar vidas.

A4CAT cruza más de 300 algoritmos que provienen de diferentes fuentes de información para emitir alertas sobre puntos muy concretos del territorio. Este tipo de información se cruza con la situación en el territorio de elementos críticos, como escuelas, hospitales y zonas inundables, lo que permite una gestión y respuesta proactiva y no solo reactiva de los equipos de emergencias.

A4CAT pertenece al proyecto ANYWHERE (EnhANcing emergencY management and response to extreme WeatHER and climate Events), financiado con 12 millones de euros por el programa europeo de investigación e innovación Horizonte 2020, iniciado en 2016 y que finaliza en 2019.

La plataforma multiriesgo ANYWHERE, que incorpora un sistema de alerta temprana (Multi-Hazard Early Warning System), es fruto de los avances científicos y tecnológicos de los últimos diez años en metodologías avanzadas de predicción y modelos de impacto de fenómenos meteorológicos.

abc

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Coche de combustión o eléctrico: la OCU descifra cuál sale más barato a lo largo de los años

El Gobierno planea prohibir la venta de vehículos que equipen motores de combustión a partir de 2040, con el propósito final de lograr una movilidad cero emisiones una década después, en 2050. Un punto de inflexión que insta a los conductores a iniciar en los próximos años una transición hacia los coches ecológicos, pero sabe ¿cuánto cuesta hoy en día mantener un automóvil cero emisiones? ¿Es más caro o más barato que uno de propulsión tradicional?

Mientras las marcas continúan trabajando en la proliferación de los eléctricos y en la mejora de su tecnología a fin de abaratar el precio final -en general aún elevado-, el BEUC, la Organización de Consumidores Europeos, puso en marcha junto con la OCU, Organización de Consumidores y Usuarios, un estudio para averiguar el coste total de la vida de un automóvil dependiendo del tipo de motor. El objetivo era saber si la transformación hacia los coches impulsados a pila tendría un impacto positivo o negativo para los consumidores.

En concreto, el informe arroja que los vehículos eléctricos y los impulsados por gas, tanto gas natural como gas licuado de petróleo (GLP), son los que tienen un menor coste total para los usuarios.

Para calcularlo, el documento contempla los costes de los combustibles, la depreciación de los vehículos, el mantenimiento, los seguros, el tiempo medio de propiedad del automóvil, el kilometraje, la proporción de conducción en modo eléctrico para los híbridos enchufables, los costes financieros y los impuestos.

De esta forma, los gastos más elevados se detectaron en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, que casi no tienen presencia en España, así como en los automóviles con motorizaciones tanto diésel como de gasolina.

Entre las conclusiones del escrito destacan que las tecnologías más ecológicas serán cada vez más baratas y que el coste global de los coches que las incorporen será cada vez más competitivo, un hecho que es cada vez más importante en los coches usados, en los que las diferencias en los precios de compra son menores.

La organización resalta además que las diferencias del modelo español favorecen a los coches eléctricos, dado que el tiempo de uso de un coche hasta que se vende es mayor que en Europa y también porque existe una tarifa eléctrica ‘Supervalle’ con grandes descuentos.

Igualmente, destaca que los impuestos españoles son relativamente altos para los vehículos que más CO2 emiten (matriculación y precio de combustible). Este hecho es especialmente importante en los segmentos que más consumen: todoterrenos y vehículos de alta potencia.

¿Cuánto cuesta cada tecnología?

Para poder reflejar estas determinaciones en cifras, la OCU ha publicado, como ejemplo, los gastos que conllevaría un modelo en sus diferentes versiones, siguiendo los siguientes parámetros: vehículo del segmento C, después de 11 años de uso y recorriendo de media 12.900 km/año -hay que tener en cuenta que en España no existe ningún coche de esta categoría propulsado con hidrógeno-.

Lista de precios en euros. Tabla: OCU.

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Movistar pierde los derechos de la Premier League y MotoGP en favor de DAZN

DAZN, el servicio de transmisión en vivo y bajo demanda de deportes, se lanzará en España en 2019, y lo hará de la mano de la retransmisión en exclusiva del campeonato de MotoGP así como de la Premier League, dos competiciones que le arrebatará a Movistar.

Dorna, propietario del Campeonato del Mundo de Moto GP, ha concedido a la compañía británica DAZN los derechos exclusivos de transmisión en España del Mundial de la categoría reina de las dos ruedas para los cuatro próximos años. De esa forma, Movistar queda momentáneamente al margen de unos contenidos a los que les dedicado un canal exclusivo en los dos últimos años.

Según ha podido confirmar elEconomista de fuentes de Dorna, el espectáculo de MotoGP se adentra en 2019 “en una nueva era”, al confiar su mayor fuente de ingresos a una compañía de servicios en streaming especializado en la transmisión en directo de deportes con el modelo de bajo demanda.

Asimismo, el responsable de Dorna Sport, Manel Arroyo, agradece a Movistar la “asociación exitosa” de los últimos años, al tiempo que considera que DAZN permitirá “acercar el deporte a cada aficionado. para así crecer y ampliar la audiencia en España como nunca antes gracias la increíble visión y experiencia de DAZN”.

A partir de ahora, Movistar puede esperar la llamada de DAZN, posiblemente interesada en disponer de plataformas de televisión de pago para rentabilizar una inversión cuyo importe aún no ha trascendido. Por lo tanto, los clientes de Movistar TV podrían seguir disfrutando de las motos en la plataforma de pago -de forma alternativa a DAZN- en el caso que de la filial de Telefónica alcance un acuerdo de comercialización de contenidos la firma británica, negociaciones que igualmente también pueden ser extensivas en otras plataformas como Orange o Vodafone, por ejemplo.

En la actualidad, DAZN se ha asegurado los derechos de transmisión multiplataforma para Italia de la primera división de la Liga de aquel país, la Serie A, y líder en la emisión de combates de boxeo en los Estados Unidos. También es la compañía propietaria de las webs Goal.com y Spox,com.

A grandes rasgos, la firma online no propone a sus clientes contratos de largo plazo sino un precio asequible para disfrutar del deporte en directo a través de teléfonos, tabletas, consolas y TV inteligentes. En la actualidad, DAZN ya está presente en EEUU, Canadá, Japón, Italia, Alemania, Austria, Suiza y, en los próximos días, hará lo propio en España de la mano de las motos.

Premier League y motociclismo hasta 2022

La plataforma de contenidos deportivos DAZN, presente en 30 países, aterrizará el próximo año en España y ofrecerá inicialmente las retransmisiones de las carreras de MotoGP y los partidos de la ‘Premier League’ inglesa, según ha anunciado en un comunicado.

Y es que además de las motos, la plataforma, que garantiza un servicio mediante tarifa plana para acceder desde diferentes dispositivos conectados (televisiones, teléfonos móviles, tabletas, consolas y ordenadores), dispone de los derechos de MotoGP y de la Liga Inglesa hasta 2022.

En un comunicado, el consejero delegado de DAZN Group, Simon Denyer, se ha referido a la rápida expansión de la empresa desde su nacimiento y ha informado de que antes del inicio de las emisiones, DAZN presentará más deportes de primer nivel a su oferta.

“Este acuerdo supondrá una combinación de transmisión en streaming líder en todo el mundo, contenido On demand y una cobertura en abierto que reconceptualizará la manera en que nuestra audiencia española podrá acceder a los contenidos de MotoGP”, ha asegurado Manel Arroyo, director de ‘managing’ de Dorna Sports.

eleconomista

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Blablacar se lanza al mundo del autobús con la compra de Ouibus

Blablacar ha anunciado la adquisición de la empresa de autobuses francesa Ouibus, subsidiaria de SNCF (la Renfe de Francia), por un montante no revelado en el comunicado hecho público por la empresa francesa. De esta manera, la compañía de movilidad compartida se lanza al mundo de los autobuses con el fin de mejorar su oferta a sus más de 65 millones de usuarios por todo el mundo. En concreto, Blablacar pretende que el usuario pueda «reservar con antelación, ahorrar u optimizar recursos a la hora de desplazarse entre pequeñas localidades», según reza su comunicado. Blablacar consigue así uno de sus propósitos, ampliar las miras de la movilidad compartida a otros vehículos aparte del automóvil.

Ouibus tiene más de 300 destinos por toda Europa, España incluido. En nuestro país cuenta además con un acuerdo con Alsa para la gestión de viajes transfronterizos. Estará por ver qué pasará con ese acuerdo, ya que el sector del autobús lleva años vertiendo críticas hacia el modelo de Blablacar. «Sin duda, la intermodalidad nos permitirá seguir avanzando en el camino de la eficiencia y la sostenibilidad. En España Ouibus cuenta actualmente con un acuerdo con Alsa, con quienes nos encantaría seguir colaborando, para operar algunas de sus rutas transfronterizas», ha explicado el General Manager de BlaBlaCar España, Portugal y Alemania, Jaime Rodríguez de Santiago.

Por su parte, Nicolas Brusson, CEO de Blablacar, asegura que «al unir fuerzas con Ouibus, los viajeros podrán encontrar diversas soluciones de movilidad en Blablacar que se adapten a sus necesidades. Este proyecto empuja nuestro propósito de ampliar la oferta de movilidad en toda Europa, combinando coches y autobuses. La colaboración con SNCF también es un punto de inflexión prometedor en el desarrollo de la movilidad intermodal, compartida y puerta a puerta».

Desde la SNCF, su presidente, Guillaume Pepy, ha valorado que «podemos ofrecer a nuestros usuarios desde mañana la posibilidad de ir desde su punto de partida hasta su destino final, gracias a una multimodalidad sostenible en la que el ferrocarril sea un pilar fundamental».

Asimismo, Blablacar ha anunciado una nueva ronda de inversión donde de unos 101 millones de euros donde participarán la propia SNCF y otros inversores.

abc.es

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Así puedes leer tus correos electrónicos sin estar conectado a Internet

Tal vez parezca contradictorio, pero es cierto. Existe una función que permite facilitar las cosas cuando no es posible acceder a la red: se trata de la navegación offline.

Gracias a esta clase de navegación, no hay ningún problema para tener acceso a los emails sin encontrarse conectado. Por otra parte, evita que se gaste la batería del móvil y se ahorran los gastos de conexión. El único inconveniente es que solo está disponible en las plataformas de Gmail y Outlook, que son las que más se utilizan a nivel mundial.

¿Qué puedes hacer en el modo offline?

  • Leer los mensajes y responderlos.
  • Tener acceso a los adjuntos.
  • Crear nuevos mensajes y enviarlos.
  • Programación de respuestas automáticas.
  • Organizar los mensajes recibidos.
  • Consultar el calendario y editarlo.
  • Ver todos los contactos y editarlos.
  • Buscar entre los correos electrónicos.
  • Consultar las solicitudes de reuniones y responderlas.
  • Creación de firmas.

Si usas Gmail

usando GmailAquellos que suelen utilizar el sistema de Google pueden descargar cuando están conectados la extensión “Gmail offline“. Otra posibilidad es buscar en el menú de “Configuración” la alternativa “Sin conexión”, siempre que se utilice Google Chrome.

Esta función permite revisar todos los correos recibidos, aunque no se pueden ver los correos nuevos que vayan llegando. Se sincronizan los emails en el disco duro. Además, se pueden escribir borradores y programar determinadas respuestas, las cuales se enviarán en el momento en el que haya conexión a la red.

En Outlook

usando OutlookLa alternativa sin Internet de esta plataforma tan popular de Microsoft es la modalidad “Trabajar sin conexión”. Se puede aplicar en: Outlook 2016, Outlook 2013, Outlook 2010, Outlook 2007 y en Outlook para Office 365.

Para activarlo, solo hay que seleccionar la opción en el apartado “Enviar y recibir”. En el mismo botón es posible volver a activar la conexión. Aquellos que utilicen la app deben seleccionar “Configuración sin conexión” y después pulsar en “Activar acceso sin conexión”.

Para enviar o recibir correos hay que conectarse de nuevo con el servidor.

tecnovedosos.com

 

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¿Cuál es la autonomía real de los coches eléctricos?

La autonomía es uno de los datos más importantes a la hora de comprar un coche eléctrico. Por lo general, los fabricantes han homologado cifras muy elevadas con el anterior ciclo de homologación NEDC, pero, ¿cuál es la autonomía real de los modelos más vendidos? Utilizamos los consumos medios confirmados por los propios usuarios para resolver la duda.

Al igual que ocurre con los vehículos convencionales -tanto diésel como gasolina- las cifras de consumo homologadas por los fabricantes de vehículos eléctricos suelen diferir bastante de las conseguidas en situaciones reales de conducción. Para arrojar un poco de luz en este sentido, en este informe hemos seleccionado los coches eléctricos más populares y vendidos en España para comprobar hasta qué punto las cifras oficiales se acercan a las conseguidas por sus propietarios.

¿Cómo lo hemos hecho?

Para realizar este artículo hemos utilizado los datos oficiales ofrecidos por todas las marcas y, a continuación, los hemos comparado con los consumos medios confirmados por los usuarios de Sprintmonitor, web alemana especializada en el análisis de consumos y de costes de todo tipo de vehículos. Este dato de consumo, expresado en kWh/100 km, junto con la propia capacidad de la batería, nos sirve para determinar la autonomía real de cada modelo. El dato final es, asimismo, revisado por el equipo de pruebas de Autofácil para, en su caso, redondear el consumo a la cifra que más se ha acercado a nuestros propios test internos. Por lo general, los datos de autonomía real resultantes son más bien optimistas debido a que no suele coincidir la capacidad aprovechable de la batería con la capacidad total instalada, ya que los fabricantes suelen reservar aproximadamente un 10% para garantizar la durabilidad de la misma.

Las cifras de consumo aquí expuestas son válidas prácticamente para cualquier vehículo eléctrico de una misma categoría. Esto se explica debido a la poca dispersión en las cifras de autonomía existente en los vehículos con esta tecnología, ya que dos coches eléctricos con el mismo peso y la misma potencia gastan, en condiciones reales, prácticamente lo mismo.

A continuación analizamos los coches eléctricos más vendidos del mercado, con datos relacionados con la capacidad de la batería, el consumo medio y su autonomía real. En las gráficas de colores puedes ver la diferencia entre el kilometraje homologado por la marca y el kilometraje medio real proporcionado por los usuarios de Sprintmonitor.

BMW i3

BMW i3
El renovado BMW i3 emplea una batería de 33 kWh de capacidad, con la que la marca alemana homologa una autonomía de 300 kilómetros con una sola recarga, es decir, un consumo de 11 kWh/100 km. Según los usuarios de Sprintmonitor, este modelo gasta una media de 15,06 kWh/100 km, por lo que la autonomía real ronda los 219 km. En nuestras pruebas nos situamos en un entorno más cercano a los 200 km.
  Autonomía homologada: 300 km
  Autonomía real: 180 km

 


Hyundai IONIQ EV

La versión 100% eléctrica del Hyundai IONIQ -también se comercializa una variante híbrida y otra híbrida enchufable- monta una batería de 28 kWh. Según la marca coreana, la autonomía es de 280 km, lo que supondría un consumo de 10 kWh/100 km. En nuestras pruebas nos hemos movido en el entorno de los 180 km, aunque si damos por bueno el consumo medio de Sprintmonitor -13,59 kWh/100 km- hablamos de una autonomía de unos 205 km.
  Autonomía homologada: 280 km
  Autonomía real: 205 km

 


Kia Soul EV

La variante eléctrica del Kia Soul es una de las más veteranas de este análisis. Su batería tiene una capacidad de 27 kWh, aunque se espera una de 30 kWh para el año 2019. En la actualidad, la autonomía homologada es de las más bajas de su segmento -212 km-, una cifra que baja claramente de 200 km en condiciones reales. Según los propios usuarios, su consumo es de 17,02 kWh/100 km, lo que arroja una autonomía real de unos 158 km con una sola recarga.
  Autonomía homologada: 212 km
  Autonomía real: 158 km

 


Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi i-MIEV
El pionero de los coches eléctricos sigue a la venta ocho años después de su lanzamiento. El Mitsubishi i-MiEV ofrece cuatro plazas y un motor eléctrico de 67 CV con cambio automático y una batería de apenas 15 kWh. Según Mitsubishi, su autonomía es de 160 kilómetros. Los usuarios de Sprintmonitor hablan de un consumo eléctrico de 14,26 kWh/100 km. ¿El resultado? Una autonomía real de tan solo 105 kilómetros, lo que limita su uso a un entorno urbano.
  Autonomía homologada: 160 km
  Autonomía real: 105 km

 


Nissan Leaf

Con la segunda generación del Leaf, Nissan pretende repetir el éxito de su predecesor. Ahora es un coche más equilibrado en todos los aspectos y apuesta por una estética más atractiva. Su autonomía homologada es de 378 km -en ciclo NEDC- con una recarga de su batería de 40 kWh. Si tenemos en cuenta que el consumo, según Sprintmonitor, ronda los 16,32 kWh/100 km, la autonomía real se sitúa en 245 kilómetros -con una conducción eficiente podemos llegar a 275 km-.
  Autonomía homologada: 378 km
  Autonomía real: 230 km

 


Renault ZOE Z.E. 40

Renault Zoe
El Renault ZOE ha conseguido convertirse en el coche eléctrico más vendido en España y uno de los más populares en el resto de Europa. En 2016 se actualizó, incorporando una batería de 41 kWh, con la que homologa una autonomía de 400 kilómetros. De media, sus propietarios han confirmado un consumo de 14,69 kWh, cifra con la que tenemos que hablar de una autonomía de 280 kilómetros, que es justo lo que hemos cifrado en Autofácil después de nuestras pruebas privadas.
  Autonomía homologada: 400 km
  Autonomía real: 250 km

 


Smart ForFour EQ

Smart Forfour EQ
Entre los coches eléctricos más baratos del mercado, destaca el Smart ForFour EQ. Mide apenas 3,5 metros y dispone de una batería de iones de litio de 17,6 kWh. Según Smart, su autonomía es de 155 kilómetros, aunque si tenemos en cuenta que el consumo medio, según los usuarios, es de 17,93 kWh, la cifra real ronda los 100 km con una sola recarga. Eso sí, podemos extender esta cifra sin dificultades si realizamos mucha conducción urbana.
  Autonomía homologada: 155 km
  Autonomía real: 93 km

 


Tesla Model S

El Tesla Model S se lanzó al mercado en el año 2012, pero aún presume de ser el eléctrico con baterías de mayor capacidad -junto con el Model X-. En la actualidad se comercializa con dos capacidades diferentes: 75 y 100 kWh. Tesla anuncia una autonomía de 490 km con la batería de acceso y 632 km con la de mayor capacidad. Los usuarios de este modelo registrados presentan un consumo medio de 20,66 kWh, por lo que la autonomía real es de 350 y 450 km, respectivamente.
  Autonomía homologada (75 kWh): 490 km
  Autonomía real: 350 km

 


Tesla Model X

El Tesla Model X se convirtió en el momento de su lanzamiento en el primer SUV 100% eléctrico del mercado. Al igual que el Model S, actualmente está a la venta con una batería de 75 kWh y otra de 100 kWh. Según el fabricante, la autonomía es de 417 km en el primer caso y de 565 km en el segundo. Sus propietarios, sin embargo, homologan un gasto medio de 23,08 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía real de 315 y 405 km, respectivamente.
  Autonomía homologada (75 kWh): 417 km
  Autonomía real: 315 km

 


Volkswagen e-Golf

El Volkswagen Golf es la referencia de su segmento por calidad de construcción, acabados y amplia oferta mecánica. Su variante eléctrica e-Golf es la opción ideal para quien busque un compacto premium de cero emisiones con buena habitabilidad. WV homologa una autonomía de 279 km gracias a su batería de 36 kWh de capacidad, aunque su autonomía real rondaría los 240 km si damos por bueno el consumo medio de 14,91 kWh/100 del que hablan sus usuarios.
  Autonomía homologada: 279 km
  Autonomía real: 215 km

 


Volkswagen e-up!

Aunque el Volkswagen up! ya no está a la venta en nuestro país, Volkswagen sigue comercializando la versión eléctrica de este pequeño urbano. Cuenta con una batería de iones de litio de 18,7 kWh que alimenta un motor eléctrico de 82 CV. La autonomía homologada es de 160 km. Los propietarios de este modelos inscritos en Sprintmonitor aseguran que consume de media 12,85 kWh cada 100 km, lo que se traduciría en una autonomía real de 145 km.
autofacil.es/
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Europa apuesta por LitterDrone, el cazador de plásticos ‘Made in Galicia’

Los residuos plásticos se han convertido en un problema a escala global de difícil solución, con verdaderas islas de basura a la deriva en distintos mares y océanos del planeta. Y aunque las autoridades de los países desarrollados han emprendido una y otra vez campañas de concienciación para que la ciudadanía tome consciencia del desafío que supone para la Humanidad el alto nivel de contaminación, las soluciones a aplicar necesitan ser más radicales.

Una de las más avanzadas es el proyecto LitterDrone, la apuesta de la Unión Europea para la detección y clasificación de los residuos plásticos en las aguas del Viejo Continente. El programa es fruto del trabajo de investigación y desarrollo realizado por un consorcio integrado por un grupo de trabajo de la Universidad de Vigo, la empresa GSA y la Asociación Española de Basuras Marinas (AEBAM), y persigue un enfoque novedoso en la lucha contra este tipo de contaminación. En concreto, el programa se dedica al desarrollo de un servicio de monitorización y gestión de los ‘detritus’ depositados en las costas europeas mediante la utilización de una flotilla de Drones.

Con la financiación de la UE, el proyecto LitterDrone busca el uso de drones equipados con cámaras de alta resolución y software de análisis de imágenes para la inspección y detección remota de la presencia de basura plástica en las costas, además de su composición y cantidad de la misma. A través de esta tecnología también se podrán controlar a distancia zonas remotas o inaccesibles para los investigadores humanos.

Gracias a la información recogida por la flotilla de drones de los puntos ‘negros’ por la presencia de basura se pueden tomar decisiones más eficaces para la eliminación de la misma sin realizar esfuerzos innecesarios, amén de ayudar a las tareas de prevención.

Ejemplo de caracterización de residuos

Ejemplo de caracterización de residuos

Tras meses de trabajo del Grupo de Procesado de Imagen de la Universidad de Vigo el consorcio del proyecto puso a prueba el programa en su fase beta. Para ello utilizaron las imágenes obtenidas mediante drones en las Islas Cíes del Parque Nacional Marítimo-Terrestre de las Islas Atlánticas de Galicia. Usando esa base de datos se desarrolló el software de detección y clasificación de basuras presentes en las playas.

Los investigadores gallegos de LitterDrone se han enfocado en el desarrollo de nuevas tecnologías adaptadas a las normas establecidas por el Joint Research Centre MSFD Tecnical Group de la Unión Europea y a las recomendaciones del panel del expertos del OSPAR sobre la vigilancia y recolección de datos de las playas y otras zonas marítimas.

Cuando se implemente el proyecto, que está en una fase de refinado y calibrado, se pretende explotar el potencial técnico y comercial del mismo, además de que se pueda incorporar a la batería de herramientas avanzadas al servicio de las autoridades europeas como parte del Sistema integrado de Vigilancia Marítima.

lainformacion

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