Cuatro móviles que rompen el mercado por menos de 150 euros

Los focos en el mercado móvil acaparan sólo a los grandes estrenos. Pero lo cierto es que hay vida más allá del último iPhone de Apple o el último móvil de Samsung. Decenas de marcas reconocidas tienen una gama de móviles que ofrecen prestaciones similares a los últimos productos a un precio que no supera los 150 euros.

XIAOMI. La marca china ya se ha popularizado en España. Conocida por sus precios competitivos, el Redmi 5 cumple con estas expectativas, con un cuidado del diseño que se plasma en sus marcos reducidos y un cuerpo de aluminio con buenos acabados, a los que hay que sumar una pantalla de amplio formato 18:9. Este terminal está disponible aproximadamente por 150 euros.

HUAWEI. La marca china, fuera de su carrera por superar a Samsung, ofrece por menos de 120 euros su dispositivo Y6, lanzado en 2017. Este smartphone, que se puede conseguir hasta por 99 euros, cuenta con prestaciones que no defraudan: 2 GB de RAM para almacenar información temporal y no ralentizar el rendimiento del dispositivo, así como 16 GB de capacidad en el teléfono.

La mayoría de ofertas igualan las prestaciones de los móviles de alta gama en cuanto a memoria y esqueleto

HONOR. Si Huawei ofrece precios competitivos, su segunda marca no iba a ser menos. Honor presentó recientemente su dispositivo 7C, que calca las características de los móviles estrella de Huawei –pantalla infinita y prácticamente todo el esqueleto del móvil–, con la única diferencia de que lo hace a un precio imbatible: 139 euros.

SAMSUNG. Poco conocido, aunque no por ello menos importante, es el Galaxy J3. Más allá de sus 2 GB de RAM y sus 16 GB de memoria interna, el teléfono menos conocido de la familia Galaxy cuenta con un procesador propio: Exynos. Este sistema es el mismo que está implementado tanto en el Galaxy S9 como en su hermano Plus

economiadigital

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Amazon lanza un servicio de entrega de paquetes en maleteros de automóviles

La firma estadounidense Amazon anunció hoy el lanzamiento de un nueva opción de entrega para los clientes de su servicio Prime en EE.UU., que podrán recibir paquetes en los maleteros de sus vehículos estacionados en un área de acceso público.

El servicio de entrega en el automóvil está disponible sin costo adicional para los miembros de Prime en 37 ciudades y sus áreas metropolitanas de EE.UU., aunque Amazon aseguró que la idea es ampliarlo progresivamente.

Para poder solicitar la entrega a través de “Key In-Car”, los clientes deben tener un automóvil de las marcas Chevrolet, Buick, General Motors, Cadillac y Volvo y descargar una aplicación de Amazon, que se conecta con su auto.

Por el momento, solo los propietarios de vehículos Chevrolet, Buick, General Motors, Cadillac y Volvo podrán acceder a esta opción

Amazon indicó en un comunicado que utiliza múltiples capas de verificación para garantizar la seguridad de las entregas en el automóvil.

Una vez realizada la compra en Amazon, el cliente puede elegir la opción de “entrega en coche”. El día de entrega deberá estacionar el vehículo en la zona acordada -la dirección del cliente o del trabajo, por ejemplo- y el repartidor se lo dejará en el maletero, al que solo podrá acceder durante un tiempo determinado.

Cada vez que un conductor de entrega solicita acceso al vehículo de un cliente, Amazon verifica que un controlador autorizado se encuentra en la ubicación correcta con el paquete correcto, a través de un proceso cifrado de comprobación.

Una vez que este proceso se completa con éxito, el automóvil se desbloquea y los clientes reciben una notificación a través de su teléfono móvil y el automóvil se vuelve a bloquear, pues los responsables de la entrega no reciben ningún tipo de código o clave.

Este nuevo servicio se suma a “Amazon Key”, lanzado en octubre pasado y que ofrece a los clientes la opción de abrir la puerta de sus viviendas sin llave y de manera remota para así dar acceso a invitados, empleados o paquetes entregados por Amazon dentro del hogar, para reducir la posibilidad de que los roben.

lavanguardia

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Así es el centro de alto rendimiento donde se forjan los profesionales de los videojuegos

Es un miércoles cualquiera en el centro de alto rendimiento de eSports más avanzado de Europa. Situado en el interior del Matadero de Madrid, en su fachada únicamente se identifica el escudo del club Movistar Riders, uno de los principales equipos de eGames de España, compitiendo en los juegos más populares como League of Legends, CS:GO o Call of Duty. Nada más entrar al centro, una primera vista panorámica permite adivinar la importancia de este lugar.

La llamada “ciudad deportiva” de los eGamers cuenta con más de 1.000 m2 donde se respira un ambiente competitivo, joven y al mismo tiempo de concentración. Unos metros después, y tras pasar la cantina, se deja ver la entrada al flamante vestuario, diseñado al más puro estilo americano y también utilizado como museo de trofeos del equipo. El club, formado por 7 equipos profesionales de deportes electrónicos, participa en las principales competiciones de eSports y cuenta con más de 70 profesionales, hecho que convierte a Madrid en pionera en un sector en plena expansión, con unos datos para tener muy en cuenta: 385 millones de espectadores y más de 655,3 millones de dólares generados a nivel mundial en el último año, según la consultora holandesa Newzoo.

Hace algunos días, Dante Cacciatore, director de Comunicación, Marca y Experiencia de Cliente de Telefónica España, aportaba las principales cifras de esta año “de un proyecto que ha superado todas nuestras expectativas hasta convertirse en uno de los pilares de la estrategia de Movistar”. Entre ellas, más de una docena de títulos de ámbito nacional e internacional del Club Movistar Riders, 145.000 asistentes a los eventos y torneos organizados en España por Movistar eSports y ESL.

La primera duda razonable es saber si los eSports, como globalmente se les conoce, (deportes electrónicos para los no iniciados), pueden ser considerados un deporte como tal, con entidad propia. En una de las salas de entrenamiento del Movistar eSports Center en Madrid, repleta de pantallas de ordenador, teclados, sillas sorprendentemente ergonómicas y auriculares futuristas, espera José Luis de la Serna, médico oficial del equipo. “Hay pocas dudas de que sí puede ser considerado deporte”. Pero al igual que ocurre en el ajedrez, “el músculo más importante de los jugadores es el cerebro”. En este deporte no se suda como consecuencia de un esfuerzo físico de alto nivel, “eso no quiere decir que no requiera una supervisión sanitaria o neurocientífica” afirma de forma contundente José Luis, convencido de que los eSports serán disciplina olímpica, “si no es en los próximos (2024) será en los siguientes Juegos Olímpicos”.

Para reforzar la idea de deporte de élite, en los eSports también se sufren lesiones de diversa índole, al igual que pasa con otros deportes tradicionales, según la experiencia del médico de los Movistar Riders “casi todos suelen tener el trapecio muy tocado y la muñeca también, con lo que se denomina síndrome de túnel carpiano”.

Los videojuegos modernos no sólo tienen limitado su mercado a un público objetivo de una franja de edad joven, sino que también podrían tener aplicaciones terapéuticas en el ámbito de la tercera edad. Siguiendo la intuición médica de José Luis, es muy probable que en un futuro se implante este tipo de actividades para las personas mayores que “en lugar de hacer sudokus, entrenarán su mente con videojuegos”.

El entrenamiento de los ‘gamers’

“El deporte electrónico es ya una profesión que requiere de una dura rutina para poder mejorar y llegar a lo más alto”, afirman desde Movistar Riders. Y es obvio que este tipo de profesión requiere de una preparación que incluye tanto entrenamiento físico como mental. La opinión profesional del director deportivo del equipo, Jorge Sainz, es fundamental para entender esta afirmación: “El 80% de los jugadores que llegan a los eSports son muy jóvenes y no están preparados. Aquí pasas de estar jugando en el cuarto de tu casa, a estar delante de miles de personas en un streaming”, asevera este antiguo maestro de Educación Física apasionado de los videojuegos, “desde siempre, sobre todo para competir”.

En términos cuantitativos, el entrenamiento al que se someten los eGamers es muy completo. Alejandro Fernández-Qujo, alias Mopoz explica su día a día: “Tenemos una jornada regular de 8 horas como cualquier trabajador. Si después a nivel individual quieres invertir más o menos tiempo en pulir cosas o entrenar solo, eso ya es decisión de cada uno”.

Mopoz es profesional del juego CS:GO y su horario diario no dista mucho del de cualquier otro deportista de élite: “Me levanto, desayuno, tengo algo de tiempo para mí y me pongo a repasar mi juego a nivel individual. Después de comer, sobre las 15:00, empieza mi jornada laboral como tal. Lo primero que hago es hablar con Kam1kaze, mi entrenador, que está en el Movistar eSports Center. Después solemos entrenar en equipo hasta las 22:00 horas”. Gracias a internet y al ancho de banda muchos jugadores profesionales no necesitan estar físicamente presentes en el cuartel general de su equipo, ya que se juega en remoto, aunque de vez en cuando se fijan bootcamps presenciales en el Movistar eSports Center con el entrenador.

Un buen ejemplo de la universalidad de este sector es que en el equipo de League of Legends hay nueve jugadores extranjeros, algunos venidos desde Suecia o Polonia, personas que han decidido dar el salto profesional y viajar hasta España alejándose de sus familias en sus países de origen. Al igual que ocurre en un equipo de fútbol profesional, esto es posible, ya que se ficha a muchos extranjeros. El modelo de trabajo del Movistar eSports Center se diferencia de las llamadas gaming houses, donde por ejemplo entrenan otros equipos como MAD Lions, en que existe una clara separación entre la vida personal de la vida profesional. Aunque los extranjeros del Movistar viven en pisos compartidos con tres compañeros de equipo.

Un nuevo perfil profesional

Fernando Piquer, CEO de Movistar Riders está convencido de que se puede vivir de jugar a videojuegos de forma profesional: “Sí, es posible, y de hecho muchos de nuestros jugadores se dedican a jugar de forma profesional al 100%”. Esta profesionalización del sector es gracias, en parte, al desarrollo de una estructura de clubes y competiciones que atraen la atención de los patrocinadores. “El apoyo de marcas como Movistar a los clubes hace cada vez más posible que un jugador pueda ganarse la vida centrándose solo en la competición a nivel profesional”, afirma Fernando.

El sector de los eSports en España está creciendo a gran velocidad y avanzando a pasos agigantados. Tanto es así que, según comenta el CEO de Movistar Riders, “se la conoce como la pequeña Corea”, siendo este país asiático La Meca de los videojuegos a nivel mundial, aunque la situación actual es una incertidumbre ya que, según Fernando, “las compañías de eSports son compañías de inversión en las que no tienes un retorno inmediato”.

libremercado

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Crean un servicio «on-line» para llevar las mochilas en el Camino

Hacer el Camino sin las molestias de cargar varios kilos a la espalda y con el equipaje controlado en todo momento a través del móvil. Es lo que hace Pilbeo, una nueva aplicación creada en Galicia y que utiliza la tecnología para mejorar la experiencia de los peregrinos.

La idea se le ocurrió a Jesús Capeáns, propietario de un establecimiento de turismo rural de Negreira (Casa de Bola), que en un evento de Google sobre emprendedores conoció al desarrollador de software Brais Moure. Este freelance, especializado en apps móviles, contactó con su antiguo compañero de trabajo Carlos Montero y juntos crearon la primera plataforma cien por cien online de transporte de mochilas, maletas y bolsas a través de la Ruta Jacobea.

«La acogida está siendo extraordinaria. Ya hemos movido más de 7.000 equipajes entre los Camino Francés, Portugués, Sanabrés y el epílogo a Fisterra», explica Moure. El servicio se puede contratar tanto desde la página web (https://www.pilbeo.com) como desde las aplicaciones para iOS y Android, y además de los citados opera también en el Camino Primitivo y el Camiño dos Faros, la ruta de senderismo de 200 kilómetros que une Malpica con Fisterra por el borde del mar en la Costa da Morte.

El equipo de Pilbeo lo forman más de 20 colaboradores repartidos por todas las zonas. Cuando un peregrino abre la app debe en primer lugar seleccionar el Camino que va a hacer y dónde lo empieza. Después tiene que marcar dónde quiere que recojan su impedimenta y dónde desea que se la entreguen, el día, el número de bultos y pulsar en «Añadir etapa». Repitiendo esta mecánica puede programar totalmente su viaje con antelación.

«El Camino es algo muy concreto y específico, no se puede usar la mensajería tradicional debido a la idiosincrasia y complejidad del servicio -señala Moure-. Trabajamos con transportistas locales que llevan muchos años dando servicio y haciendo una labor encomiable de gran esfuerzo y sacrificio diario». «Nuestra aportación es la creación de una tecnología propia que ayuda a simplificar y ordenar una tarea de por sí muy compleja», añade.

Los equipajes siempre quedan en la recepción del alojamiento donde el peregrino inicia su etapa y se entregan en la del establecimiento que ha indicado como destino. De esta forma puede irse y llegar cuando quiera. Mediante la app, el dueño puede realizar el seguimiento de su equipaje con notificaciones en tiempo real. Y aunque las piernas le fallen en algún tramo, puede estar seguro de que sus pertenencias estarán esperándole.

Reserva, pago y gestión a través de la web o de las apps de iOS y Android

Gestionar 8 caminos, 370 localidades y más de 3.000 alojamientos para que cada peregrino pueda seleccionar cuándo y desde dónde quiere realizar el transporte de su equipaje es la clave de Pilbeo. La integración de la app con la tecnología actual es total: la reserva, el pago y la gestión son totalmente «online» y desde la web o las aplicaciones móviles se puede realizar todo el proceso, así como recibir notificaciones «push» (en el «smartphone») sobre el estado del equipaje. Hay algunas limitaciones: el peregrino debe imprimir una hoja (Pilbeo Card) con el itinerario detallado para identificar cada bulto, el límite es de 20 kilos y aunque transportan bicis conviene avisar primero, por si hay algún impedimento logístico.

lavozdeasturias

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FACUA avisa de la llamada a revisión de varios modelos de Audi por riesgo de incendio

FACUA alerta de la llamada a revisión de algunos vehículos de la marca Audi por riesgo de incendio. En concreto, se trata de los modelos A4, A5, A5 Cabrio y Q5 (MY 2011-2016).

La Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan), dependiente del Ministerio de Sanidad, ha informado en su red de alertas de que existe la posibilidad de que en algunos automóviles de los modelos citados el calefactor adicional del climatizador deje de operar. En casos puntuales, esto puede generar que se produzcan daños por combustión, existiendo el riesgo de que se incendien.

Volkswagen-Audi España ha comunicado a la Generalitat de Catalunya el problema de estos vehículos y ha empezado a contactar con los propietarios de los que están afectados para cambiar el elemento calefactor adicional del climatizador con conexiones eléctricas optimizadas.

Este aviso fue publicado el pasado 23 de marzo en la red de alertas que tiene la Aecosan.

FACUA subraya que el fabricante de automóviles no especifica el periodo de fabricación concreto de los modelos de Audi afectados por este problema en el calefactor adicional del climatizador.

Además, la asociación señala que en la pagína web de la compañía no aparece recogido dicho problema

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Uber: “El monopolio del taxi encarece en 5 euros cada trayecto a los ciudadanos”

Uber, la compañía de transporte de vehículos con conductor como así la ha calificado la Unión Europea, se manifestó ayer en contra del Decreto Ley aprobado por el Gobierno en el que se favorece la relación de una licencia VTC por cada 30 taxis.

“El monopolio del taxi supone un sobrecoste para el usuario de 4,9 euros por trayecto”, dijo un portavoz de la compañía en España. “Esto revierte en unas rentas monopolísticas extraordinarias de 20.537 por licencia de taxi al año”. Según las cifras que maneja la empresa estadounidense, las restricciones regulatorias derivadas del monopolio del taxi cuestan a los ciudadanos 603 millones de euros.

Además explica que supone un freno a la creación de empleo ya que cree que la combinación de la liberalización de las VTCs con la políticas públicas de disuasión del uso del vehículo privado crearía más de 77.000 nuevos empleos, que se añadirían a los existentes en el sector del taxi y la VTC.

“Este decreto supone una oportunidad perdida para la creación de miles de puestos de trabajo en España y para la modernización de la movilidad en nuestras ciudades. Esperamos ponernos a trabajar con el Gobierno, las plataformas y el sector del taxi en una nueva regulación que haga posible nuestro objetivo común: que cada vez más ciudadanos dejen su coche en casa”.

Desde la empresa que permite contratar los servicios de un coche con conductor a través de su app creen que la implantación del carpooling permitiría compartir el coste entre varios pasajeros y reducir el precio del actual transporte en más del 50%. Una medida a la parte del sector del taxi no sería tan reacio.

Según Uber “este ahorro sería determinante para que el 24% de los trayectos realizados en vehículo privado fueran sustituidos por viaje compartidos en taxi y VTC”.

Cabify

El segundo operador más popular de VTC, la compañía española Cabify, aseguró que su objetivo “no es acabar” con el taxi, sino ofrecer opciones complementarias de movilidad a las que ya existen “para que los ciudadanos se planteen dejar su coche en casa”.

La compañía de VTC considera que con el Real Decreto Ley aprobado por el Consejo de Ministros el Ejecutivo pretende dar al taxi la “oportunidad de adaptar sus servicios a las nuevas demandas de movilidad de los ciudadanos”, en declaraciones recogidas por Europa Press.

“Esperamos que este escenario posibilite que se comiencen a dar los primeros pasos hacia una transformación profunda del sector del taxi, que creemos es y seguirá siendo un actor fundamental para la movilidad”, apuntó Cabify en un comunicado.

“En Cabify nos definimos como una plataforma tecnológica de movilidad y nuestro objetivo no es acabar con los servicios tradicionales, sino ofrecer opciones complementarias a las ya existentes para que los ciudadanos se planteen dejar su coche particular en casa”, aseguró.

Unauto

Por su parte, Eduardo Martín, presidente de la asociación de VTC Unauto, dijo que “nosotros siempre hemos estado a favor de que se aprobara el Decreto Ley. Somos 30.000 familias de VTC las que dependemos de que no se desrregularice el sector”. Y esgruime que “Uber se ha quedado sola al haber acudido al Tribunal Supremo junto a la CNMC”. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha llevado al ministerio de Fomento, con el apoyo de Uber y Cabify, ante el Tribunal Supremo por considerar que la regulación del sector del taxi atenta contra la Ley de Garantía de Unidad de Mercado.

Martín recuerda que “en el preámbulo de dicha Ley se exime al taxi y a las VTC. No es la norma en sí pero refleja el espíritu de la Ley”. Y remacha diciendo que “liberalizar el sector sólo favorece a Uber”.

expansion

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Amazon lanza su propio ‘Internet’

La compañía Amazon acaba de lanzar un navegador web propio, llamado justamente ‘Internet’, que será una alternativa ‘lite’ a los programas existentes diseñado para los mercados emergentes, informa Andro4all.com.

Entre las principales ventajas de la nueva aplicación, sus creadores destacan el poco espacio que ocupa en el dispositivo (tan solo 2 MB) en comparación, por ejemplo, con navegadores arraigados como Chrome o Firefox (que ocupan más de 20 MB). Aparte, el Internet de Amazon usa y guarda una mínima cantidad de datos.

La compañía asegura que su nuevo producto ofrece una navegación con privacidad absoluta, ya que este no solicita permisos adicionales ni recopila datos de los usuarios. Así, Internet se posiciona como un navegador “rápido, ligero y privado“.

Por el momento, el programa está únicamente disponible para los usuarios de la India que posean ‘smartphones’ con Android 5.0 Lollipop o versiones superiores. El gigante tecnológico no ha comentado si lo lanzará también para otros mercados. Actualmente, sus funciones están adaptadas para el mercado indio, ya que la aplicación fue creada en este país asiático

rtactualidad

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Facebook pide permiso a la UE y Canadá para poder usar el reconocimiento facial

Con el escándalo de Cambridge Analytica aún reciente, Facebook ha comenzado a pedirle a sus usuarios europeos y canadienses su consentimiento para usar la tecnología de reconocimiento facial en sus fotos y vídeos, un requerimiento que llega a falta de un mes para la entrada en vigor del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) de la Unión Europea.

El movimiento de la red social fundada por Mark Zuckerberg se inicia antes de que entre en vigor una nueva ley de protección de datos, el próximo 25 de mayo, según explica la BBC. Estas nuevas normas endurecen las existentes y prohíben la utilización de casillas marcadas previamente, e incrementan, además, las multas por su incumplimiento.

La red social ya empleó el reconocimiento facial en la Unión Europea durante el año 2011, pero dejó de hacerlo al año siguiente tras recibir quejas de reguladores y defensores de la privacidad. En la actualidad, la compañía se enfrenta a una demanda colectiva en Estados Unidos, en el estado de Illinois, por emplear esta tecnología a la hora de sugerir etiquetar personas en las fotografías, sin el consentimiento de los usuarios.

Así funciona el reconocimiento facial

La herramienta de reconocimiento facial asigna a cada persona un número tras analizar su foto de perfil y otras instantáneas. Cuando en una foto hay rostros sin etiquetar, el sistema de Facebook busca coincidencias en su base de datos comparando las caras y si las encuentra solicita, tanto a la persona que subió la foto como a quienes aparecen en ella, la etiquetación de los usuarios que aún no lo estén. Esta funcionalidad también se usa para detectar cuentas falsas en la red social, como explica Facebook en un comunicado.

La directora del grupo británico de libertades civiles Big Brother Watch, Silkie Carlo, ha declarado al medio citado que la identificación biométrica y su rastreo en fotos pone en riesgo la privacidad de los usuarios.

A los clientes que no pertenecen a la Unión Europea o Canadá se les pedirá que examinen otros ajustes de privacidad similares durante los meses venideros, pero se mantendrán bajo reconocimiento facial mientras no deshagan esa opción ellos mismos, explica BBC.

Para aceptar la nueva configuración de reconocimiento facial, los usuarios simplemente hacen un ‘clic’ en ‘Aceptar y continuar’, mientras que para desactivarlo es un proceso más tedioso, ya que necesitan entrar en la opción ‘Administración de datos’ y deshabilitarlo. La red social ha comunicado que trabaja en facilitar dicha desactivación.

Facebook ha añadido, en su comunicado, que se incluirá también una cláusula de consentimiento a los usuarios con datos sobre su religión, sexualidad o afinidades políticas, para que ellos elijan si permiten que esa información pueda ser accesible a terceros. Además, se solicitará la recopilación de datos para mostrar al usuario anuncios personalizados, pudiendo el usuario aceptar o rechazar la opción.

En relación con los más pequeños, la red social ha informado de que la opción de reconocimiento facial está desactivada para los menores de 18 años, y se limita el alcance de las personas que puede ver su información personal. Además, este mismo año Facebook presentará un centro global destinado específicamente a los problemas con adolescentes.

El nuevo Reglamento General de Protección de Datos de la Unión Europea indica que los menores de entre 13 y 15 años deberán obtener el permiso de sus padres para personalizar las opciones de privacidad de su cuenta de Facebook, por lo que utilizarán una versión de la red social con muchas más restricciones.

lainformacion

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Llegan los asientos verticales para viajar en avión

Las cabinas de clase turista de los aviones se podrían asemejar a latas de sardina en un futuro próximo. Esto se debe a que un fabricante italiano ha lanzado unos asientos tan verticales que el pasajero se verá obligado a viajar casi de pie, según informa el diario Mail Online. El asiento, denominado skyrider 2.0, es una versión mejorada de otro que se intentó sacar al mercado en 2010. El nuevo modelo tiene más relleno que la versión anterior y montajes más firmes con postes que conectan cada fila al techo y al suelo.

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Aviointeriors afirma que su diseño permitirá a los operadores acomodar a un 20% más de viajeros en una cabina al disminuir el espacio destinado a las piernas. «El skyrider 2.0 es un asiento innovador. Permite una densidad ultra alta en la cabina del avión. Skyrider 2.0 abre la experiencia de viaje a un mercado de pasajeros más amplio».

La característica principal del asiento reside en la parte inferior, que asegura una una posición elevada del pasajero, mientras se mantiene una comodidad adecuada. «El diseño de este asiento permite a los transportistas aumentar el número de pasajeros en un 20%, lo que aumentará los beneficios para las compañías aéreas».

La compañía agregó que Skyrider 2.0 pesa un 50% menos que los asientos económicos estándar y tiene un número reducido de componentes para los costes de mantenimiento.

abc.es

 

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Llamada a revisión de los Renault Clio IV, Captur ,Zoe y Nissan Micra K14 por riesgo de accidente

En concreto, de los Clio IV, Captur y Zoe fabricados entre los días 22 y 25 de septiembre de 2017.

En concreto, el fabricante de automóviles francés ha detectado la posible irregularidad del buje de las ruedas delanteras, que podría dar lugar a un ruido anormal en la zona delantera del coche e incluso llegar a su desprendimieno, aunque la Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan) ha informado de que esta situación no ha llegado a producirse hasta el momento.

FACUA recuerda que el buje es el extremo del eje sobre el que se monta el centro de rueda, que contiene los cojinetes y la fijación de ésta.

Renault España ha comunicado el problema que presentan estos vehículos a las autoridades de Consumo de Castilla y Leóny que ha empezado a contactar con los dueños de los afectados para comprobar si el buje de las ruedas delanteras cumple con las condiciones y sustituirlo en caso necesario.

El aviso fue incluido el pasado 23 de marzo en la red de alerta de productos de consumo no alimenticios que coordina la Aecosan. Por su parte, Renault España no ofrece ninguna información sobre este asunto a través de su página web.

En concreto, los del modelo K14 que hayan sido fabricados entre el 26 de septiembre y el 4 de octubre de 2017.

La Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan), dependiente del Ministerio de Sanidad, ha informado en su red de alertas de que los cubos de las ruedas delanteras podrían no cumplir con las especificaciones de diseño y podrían romperse en unas condiciones de conducción concretas. En casos extremos, algún fragmento del cubo podría desprenderse.

Nissan Iberia ha comunicado a la Generalitat de Catalunya el problema que presentan estos automóviles y ha empezado a contactar con los propietarios afectados para reemplazar los cubos de las ruedas delanteras por componentes nuevos.

Este aviso fue incluido el pasado 26 de marzo martes en la red de alertas de la Aecosan. En la página web de Nissan España no aparece ninguna información sobre esta incidencia que podría darse en los cubos de las ruedas delanteras.

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