Johnson anuncia el fin de la crisis de las gasolineras mientras siguen las colas

La estabilización del suministro de combustible, que ministros del Gobierno británico consideraron el miércoles como un logro, no está clara. En el acceso a la gasolinera de una cadena de supermercados en Isleworth una chica joven ahuyentaba ayer a los conductores con un mensaje rotulado en un folio: «No hay sin plomo».

Empíricamente más fiable fue la comprobación del político más importante de Reino Unido en el siglo XXI, Nigel Farage. Como líder del Partido por la Independencia de Reino Unido (UKIP), sembró el temor en el Partido Conservador, que convocó el referéndum de 2016 para marginarlo. Y tuvo un papel esencial en la campaña que dio la victoria al Brexit.

Siete gasolineras visitó Farage en busca de combustible y las siete estaban cerradas. Remató su desdicha cuando, parado en la cola que giraba en una glorieta, una furgoneta blanca chocó contra la parte trasera de su vehículo. El causante del siniestro fue un héroe del ‘thatcherismo’, el ideal del obrero individualista y conservador.

A pesar de los datos de estas investigaciones, a pesar de que a las diez de la noche del miércoles, una hora muy tardía, había una larga cola de buenos coches en una gasolinera del barrio de Sheen, uno de los más ricos de Londres, la Asociación de Vendedores Minoristas de Petróleo (UKPRA) afirma que sólo el 37% de sus socios tuvo carencia de combustible ayer y que «es probable que el porcentaje mejore en las próximas veinticuatro horas».

La sugerencia de cambios rápidos sorprende. El Gobierno anunció en el inicio de la semana que iba a desplegar a 150 soldados para conducir camiones cisterna. Luego afirmó que había puesto al Ejército en alerta. El miércoles dijo que iba a movilizar a militares conduciendo la ‘Reserve Tanker Fleet’, de la que nadie conocía su existencia. Podía ser una flota de los reservistas del Ejército.

Pues, no. Son camiones –se estiman en unos sesenta los que tiene en una base en el sur de Inglaterra– del Ejecutivo para responder a situaciones de emergencia como la actual. Para cerrar el círculo, el ministro de Comercio, Kwasi Kwarteng, aseguró que se desplegaban ayer, aunque no serían conducidos por soldados.

Sin soldados

Los chóferes elegidos quizás sean de países comunitarios atraídos por una buena propuesta salarial para los próximos tres meses. Tienen que ser desde luego experimentados en camiones cisterna para el transporte del petróleo, lo que requiere conocimientos especializados. No es normalmente la tarea de conductores novicios.

No muy lejos de la gasolinera de Isleworth están los grandes depósitos de combustibles refinado desde los que se suministra al sudeste de Inglaterra. La modernización de los sistemas de relleno de la cisterna en ese centro neurálgico de la distribución hace arcaica la estampa del conductor introduciendo una manguera a través de una tapa en el ‘techo’ del camión. Y la descarga en los depósitos de las gasolineras requiere conocer el funcionamiento de diferentes sistemas.

El Gobierno y empresarios del sector de gasolineras aseguran que la situación mejorará pronto, pero no hay una vía breve para solucionar los problemas de abastecimiento, debidos en parte a falta de conductores de camiones o furgonetas convencionales. Tampoco se cree que el fin, ayer, de los ertes británicos, con cerca de 1.5 millones de personas reincorporándose al mercado laboral, permita cubrir rápidamente las vacantes en un país con un 4.6% de desempleados.

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Noelia Vera abandona Unidas Podemos y deja la política

La secretaria de Estado de Igualdad, Noelia Vera, ha anunciado este jueves que deja su cargo en el Ministerio, su escaño en el Congreso de los Diputados y sus responsabilidades en Podemos como secretaria de Feminismos: «He tomado una decisión muy difícil para mí: dejar la política institucional».

Según ha anunciado en un mensaje en redes sociales, ha puesto al servicio de Podemos todos los cargos públicos y orgánicos en el partido por una decisión personal, al tiempo que ha anunciado que su sustituta en la Secretaría de Estado de Igualdad será Ángela Rodríguez.

Relevos en Podemos

Ángela Rodríguez la sustituye en el ministerio; Antonio Delgado Ramos, en el escaño del Congreso

En el escaño que ocupaba por Cádiz le reemplazará Juan Antonio Delgado Ramos, guardia civil, que ya fue diputado en anteriores legislaturas.

Vera explica que ha tomado esta decisión «personal y complicada» después de siete años porque «cuando el cuerpo avisa hay que saber parar, tomar aire y emprender otros caminos».

La dirigente de Podemos explica que se va satisfecha por haber dado lo mejor de sí misma «por una España más feminista, con más justicia social, más ecologista y más firme en la defensa de los derechos humanos».

Vera se despide «con cariño» de sus adversarios, «que han sido dignos y valiosos», concluye, y de Unidas Podemos: «Seguimos construyendo, aunque de otros modos».

lavanguardia

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Juan Carlos I confirma la ruptura con el Rey

Juan Carlos I tiene morriña de España. Apartado de la Familia Real y residiendo en Abu Dabi desde agosto de 2020 por voluntad propia, estaría dispuesto a coger el primer avión para regresar. Pero, al mismo tiempo, reconoce que la relación con su hijo está rota y lamenta que Felipe VI ni le llamó cuando cumplió 83 años el pasado 5 de enero.

Al menos eso es lo que le ha confesado a su biógrafa, la historiadora francesa Laurence Debray, autora del libro ‘Mon roi déchu’ (‘Mi rey caído’, editorial Stock), que saldrá a la venta en Francia el próximo 6 de octubre. «Algunos están muy contentos de que me marchara», aseguró don Juan Carlos a la escritora durante una entrevista realizada la primavera pasada en su residencia en Abu Dabi, según adelanta ‘Paris Match’ en su último número.

Juan Carlos I explicó a Debray que en un primer momento pensó en trasladarse a Portugal, pero que eso supondría estar demasiado cerca de España. «Me enfrentaba a muchas presiones», confesó el antiguo rey. ¿Por qué al final se decantó por Abu Dabi? Porque «tengo buenos amigos» y «no molesto a la Corona».

El rey emérito se instaló en el emirato en agosto de 2020, seis años después de abdicar a favor de su hijo, Felipe VI. Ignora si algún día podrá volver a España pero, según su versión, se pasa los días evocando la hipótesis de un regreso. «Solo tengo que coger el avión», explicó don Juan Carlos a Debray, hija del escritor y filósofo Régis Debray, y autora ya de una biografía y un documental en la televisión francesa sobre el rey emérito.

Portada de la revista ‘Paris Match’.

Debray cuenta que el padre de Felipe VI ha abandonado los trajes de chaqueta y ahora viste «como un jubilado estadounidense», con zapatillas de deporte, pantalones vaqueros y una camiseta. Con problemas de salud, vive en una lujosa residencia en una isla artificial de Abu Dabi, en compañía de cuatro guardaespaldas y una pareja de filipinos que se ocupa de limpiar la casa y cocinar. Confiesa que lo que más echa de menos de España es «la comida» y se consuela con el jamón serrano que un amigo le envía al emirato.

En Abu Dabi sigue con atención la actualidad española a través de la Prensa. Habla por teléfono con algunos amigos fieles y con su esposa, la reina Sofía, que vive en España. Y a través de internet sigue la misa del Palacio de la Zarzuela.

Las visitas de las infantas

‘Paris Match’ explica que las infantas Elena y Cristina le han ido a visitar tres o cuatro veces, pero que los lazos con Felipe VI están rotos. Hasta el punto de que su hijo no le llamó por teléfono cuando cumplió 83 años. «Felipe VI se esfuerza en reparar la herencia de Juan Carlos haciendo de la Corona una institución inatacable y regulada. Un parricidio en nombre de los intereses del trono», escribe la biógrafa, que considera que «Juan Carlos es un rey caído, pero es, ante todo, un padre repudiado». «Quizá su mayor fracaso resida ahí, en esta negación. Héroe político, del lado cara; antihéroe patriarcal, del lado cruz».

«Las instituciones que he dejado deberían bastar. Pero las instituciones se destruyen más fácilmente que se construyen», dijo Juan Carlos I, quien, pese a todo, guarda la esperanza de poder regresar algún día a España.

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Israel y Baréin refuerzan su coalición frente a Irán

Israel

recogió un fruto más de la política exterior que puso en marcha Donald Trump durante su mandato y ya tiene conexión aérea directa con Baréin. El ministro de Exteriores, Yair Lapid, viajó este jueves hasta Manana, donde se entrevistó con el rey, Hamid bin Isa al-Khalifa; el primer ministro y heredero a la corona, Salman bin Hamad al-Khalifa; y su homónimo, Abdullatif al-Zayani, con la seguridad y la economía como temas centrales. «[Baréin e Israel] compartimos oportunidades y una amenaza que no está lejos de aquí», declaró Lapid en referencia al peligro que supone Irán para ambos países.

El mandatario del Estado judío subrayó la importancia de esta nueva coalición entre su país y sus «amigos moderados del Golfo» que persigue «crear un futuro de estabilidad y tolerancia» frente a la república islámica, omnipresente durante este viaje.

Un año después de la firma de los Acuerdos Abraham faltan sus dos grandes protagonistas, Trump y Benjamin Netanyahu, pero los pactos se hacen realidad y se refuerza la alianza árabe israelí frente a Teherán.

En los tres meses que lleva al frente de Exteriores, Lapid ya ha visitado Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Marruecos, y pasará a la historia como el primer responsable de la diplomacia israelí en viajar de manera oficial Baréin. En 1994, el entonces ministro de Medio Ambiente, Yossi Sarid, ya acudió al reino del Golfo para tomar parte en una conferencia regional, pero nunca lo había hecho un ministro de Exteriores.

Conexión directa

Lapid voló en un avión de la compañía Israir decorado con la palabra «paz» y tras este trayecto inaugural se establecerá una conexión directa entre los dos países con una frecuencia de dos veces por semana. Con este viaje, el jefe de la diplomacia de Jerusalén respondió a la visita que realizó Al-Zayani a Tel Aviv en noviembre y se refuerza la presencia del Estado judío en el golfo pérsico, a las puertas de Irán.

Los Acuerdos Abraham rompieron un tabú e hicieron que EAU, Baréin, Marruecos y Sudán establecieran relaciones con Israel sin obligarle antes a reconocer el Estado palestino, por eso en Ramala los calificaron de «puñalada por la espalda» y acusaron a estos países de «romper el consenso árabe».

El conflicto árabe-israelí estuvo presente en esta visita oficial y el responsable de Exteriores de Manana insistió en su apoyo «a una solución de dos Estados que defienda los derechos, intereses y aspiraciones de todas las partes». Lapid se presentó como «un ferviente defensor de esta solución», pero lamentó que en estos momentos es «inviable» y por ello dijo que hasta que se pueda realizar es partidario de «mejorar el nivel de vida de los palestinos y no hacer daño».

El enviado de Tel Aviv insistió en todo momento en la importancia de fortalecer los «lazos de seguridad y económicos». Fue el mensaje central de esta primera visita oficial desde que ambos países establecieran de manera formal relaciones bilaterales.

lavozdegalicia

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Los transportistas españoles no quieren ir al Reino Unido porque pierden dinero

El caos vivido en los últimos días en Reino Unido por el desabastecimiento de determinados productos apenas ha sorprendido a las organizaciones de transportistas. Porque el gremio lleva ya años advirtiendo de la tensión que iba a ocasionar el Brexit sobre la cadena de suministro. Un fenómeno que no ha hecho más que disparar los costes y la burocracia de los trabajadores que se desplazan a las islas.

«Para el transportista ir al Reino Unido hoy es un incordio», explica el secretario general de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, en declaraciones a este periódico. La salida del Reino Unido de la Unión Europea ha provocado una fuga de conductores hacia otros países. Además, el país ha perdido atractivo como ruta. «Antes muchos transportistas entraban con productos españoles y salían con productos británicos que se vendían al exterior. Ahora esta opción se ha limitado por la cantidad de trabas burocráticas que existen», explica Díaz.

Todos estos «nuevos papeles» alargan los viajes; las rutas que antes se hacían en una semana ahora no bajan de 10 días. Y en el sector el tiempo es oro. «El principal problema es que los exportadores que te contratan desde España no quieren pagar el sobrecoste que supone viajar a Reino Unido. No entienden que la situación ha cambiado y ahora existe una frontera», abunda el secretario general de CETM. Precisamente a partir de este viernes será necesario llevar el pasaporte para viajar al Reino Unido: ya no valdrá el DNI.

Pero no solo el Brexit se esconde detrás de la crisis británica. La salida de la Unión Europea ha agravado la falta de personal en el Reino Unido, pero según los transportistas «la escasez de conductores es un fenómeno internacional». Según los cálculos de la CETM, España necesita 15.000 conductores más en los próximos tres años para no sufrir problemas de desabastecimiento en el futuro.

Desde Fenadismer, otra de las grandes patronales del sector, han reclamado medidas para hacer la profesión más atractiva para garantizar el relevo generacional. «Falta cantera», coindice Díaz. Según sus palabras, los jóvenes no están entrando en el transporte por carretera «porque no quieren sacrificar la conciliación por un empleo que no ofrece sueldos tan altos como debería». La solución, para el colectivo, pasa por pedir ayuda a los cargadores para hacer las condiciones de este trabajo más favorables.

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), patronal a nivel europeo del transporte, estima que la escasez de conductores profesionales crecerá un 25% en toda Europa en 2021. Aemás, señala a España como uno de los territorios en los que la brecha de profesionales aumentará en mayor grado este año, concretamente un 150%. Según sus cálculos, el 72% de los conductores de vehículos profesionales en España tienen más de 50 años.

abc.es

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Iberia, Vueling y otras 14 aerolíneas pagarán los vales de los vuelos anulados en la pandemia

Las dieciséis principales aerolíneas europeas, entre las que figuran Iberia, Vueling, Ryanair, Air France o Lufthansa, se han comprometido a informar mejor y a reembolsar los vales que impusieron a los pasajeros que vieron cancelados sus vuelos durante la pandemia, según ha anunciado la Comisión Europea. “La mayor parte de los retrasos en los reembolsos se han eliminado y todas las aerolíneas implicadas se han comprometido a resolver los problemas. Es crucial para restaurar la confianza de los consumidores y la recuperación del sector del transporte aéreo depende de ello”, ha celebrado la comisaría de transportes, Adina Valean.ADVERTISING

El anuncio es el resultado del diálogo entre aerolíneas, Ejecutivo comunitario y autoridades nacionales de protección del consumidor. “Al principio de la pandemia algunas aerolíneas impusieron los vales a los pasajeros. Iban en contra de las reglas sobre protección del consumidor. Fui inaceptable. Tras nuestra acción conjunta la mayoría de ellos hayan aceptado reembolsar los vales”, ha añadido el comisario responsable de protección del consumidor, Didier Reynders.

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El acuerdo incluye seis grandes compromisos suscritos por Aegrean Airlines, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Easyjet, Eurowings, Iberia, KLM, Lufthansa, Norwegian, Ryanair, TAP, Vueling y Wizz Air. En primer lugar, los reembolsos pendientes deberán realizarse en un plazo de 7 días, tal y como requiere la legislación de la UE. Además, los pasajeros serán informados con mayor claridad sobre sus derecho en caso de que haya una cancelación del vuelo. Para ello, las aerolíneas tendrán que dar la misma importancia en sus páginas web, correos electrónicos y otros canales de comunicación a las distintas alternativas que tienen los pasajeros en caso de cancelación por parte de la aerolínea: cambio de ruta, reembolso en dinero y, si la aerolínea lo ofrece, reembolso por medio de un vale.Noticias relacionadas

En el caso de los vales solo podrán expedirse en caso de que sea la opción elegida expresamente por el pasajero. Según la Comisión Europea, la mayoría de las aerolíneas han aceptado que los vales que los pasajeros se vieron obligados a aceptar al inicio de la pandemia y que no han sido utilizados sean reembolsados si el pasajero así lo pido. Además, los pasajeros que contrataron su vuelo a través de un intermediario y que han tenido dificultades para obtener el reembolso podrán dirigirse directamente a la aerolínea y solicitarlo. Las aerolíneas se comprometen a informar sobre esta opción y sobre las condiciones para acceder a la devolución en sus páginas web.

El acuerdo pone punto final al diálogo abierto con todas las aerolíneas aunque la Comisión Europea seguirán vigilando que los compromisos se cumplan adecuadamente. A partir de ahora serán las autoridades nacionales de protección del consumidor quienes lidiarán con los casos de vales no devueltos aunque la red de cooperación seguirá intercambiando información sobre investigaciones abiertas. Fue en febrero de 2021 cuando la red de autoridades de protección del consumidor, lideradas por media docena de autoridades nacionales -Bélgica, Alemania, Grecia, Italia, España y Suecia- solicitaron junto a la Comisión Europea información a las 16 aerolíneas más mencionadas en las quejas de los consumidores

elperiodico

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BBVA ve más incertidumbres en España que en Turquía y Latinoamérica

BVA observa una “reactivación clara” de la economía en todas las geografías donde está presente. Sin embargo, la situación de España le genera más “incertidumbres” que Turquía o Latinoamérica (sus principales mercados y de donde obtienen más del 70% de su beneficio) ya que es el único país donde el banco continúa gestionando paquetes de ayudas por la crisis del Covid-19 y no saben que ocurrirá cuando acaben los periodos de carencia de las moratorias y ayudas públicas y privadas que se han puesto en marcha durante el último año.

Así lo ha explicado este jueves Rafael Salinas, director financiero de BBVA, durante el XXVIII encuentro del Sector Financiero organizado por Deloitte. El mismo ha destacado que estamos mejor que hace 18 meses y el miedo prácticamente ha desaparecido.

“Los indicadores de facturación están en niveles precrisis y esto da pie a tener optimismo de cara a futuro”, ha comentado. Pero en nuestro país siguen sin perder ojo a las carteras afectadas por las moratorias, además continúan ofreciendo soluciones de refinanciación y esperan “un cierto repunte” de las tasas de mora.Leer más: BBVA refuerza las áreas financieras, de riesgos y sostenibilidad

Salinas ha indicado que no les preocupa “excesivamente” la morosidad porque para eso se hicieron provisiones extraordinarias el ejercicio pasado, en el caso de BBVA de 1.500 millones de euros y sin que hubiera un deterioro real de activos, solo era de carácter preventivo.

Pese a ello, el único frente donde el banco “tiene el foco” es en la retirada de apoyos. Durante 2020 se pusieron en marcha moratorias públicas y sectoriales, además se concedieron créditos avalados por el ICO para poder hacer frente a la crisis y muchas de estas ayudas no han vencido. Por eso, la mayoría de expertos coincide en que el el primer semestre de 2022 se verá un repunte de la morosidad.

En este encuentro, la subgobernadora del Banco de España, Margarita Delgado, ha insistido en que la banca no debe tener prisa en liberar las provisiones que hicieron el año pasado hasta que no tengan plena confianza en que la cartera crediticia evoluciona según lo previsto.

El Banco de España pide al sector que siga reduciendo costes

Delgado ha pedido prudencia porque sigue habiendo “incertidumbres en el horizonte”. Al tiempo, ha planteado al sector financiero que siga trabajando en reducir costes y ser más rentables, aunque ha puesto en valor el trabajo de los últimos meses con las fusiones, además de los ajustes de personal y oficinas.

Asimismo, ha destacado que sigue siendo vital invertir en digitalización. El director financiero de BBVA también se ha pronunciado sobre esto, explicando que “la transformación digital sigue siendo la clave” pero que en el banco lo ha sido siempre. De hecho, durante la pandemia ha habido una utilización masiva de los canales digitales y BBVA ha podido responder porque ya llevaba muchos años invirtiendo en ello.

Salinas ha revelado que en BBVA el 50% de sus clientes (tanto los nuevos como los ya existentes) se relaciona con ellos por los canales digitales. En cuanto al proceso de consolidación, ha aclarado que “tiene su lógica” pero que no está en los planes del banco de manera “inmediata”, y además, las sinergias que puedan generar las fusiones transfronterizas “son inciertas”.

economiadigital

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La tarifa del gas subirá de media un 4,4% en el cuarto trimestre

a tarifa del gas para el último trimestre sube desde este viernes una media del 4,4%. Este es el cálculo que saca el Gobierno tras la entrada en vigor del plan de choque anunciado para amortiguar la factura de la electricidad de los consumidores. Sin estas medidas, según los datos del Ejecutivo, el coste de este servicio básico hubiera subido hasta un 35%.

Esta reducción tendrá efecto en los 1,5 millones de clientes que tienen contratada la Tarifa Último Recurso (TUR) de gas natural, que forma parte del mercado regulado y cuyos precios están fijados por por el Ministerio de Industria y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).Leer más: La subida global del precio del gas amenaza a la recuperación económica

Esta tarifa, pensada para pequeños consumidores, está dividida en tres tipos dependiendo del nivel de consumo anual. Por un lado está la TUR 1, para aquellos hogares que consumen menos de 5.000 kilovatios por hora (kWh); por otro, la TUR 2, para quienes se encuentra entre los 5.000 kWh y 15.000 kWh; y, finalmente, una nueva TUR 3, para consumos de 15.000 kWh a 50.000 kWh.

La subida global del precio del gas amenaza a la recuperación económica. En la imagen, la planta de procesamiento de gas del yacimiento Camisea, en Cusco (Perú). EFE/ Paolo Aguilar/Archivo
La subida global del precio del gas amenaza a la recuperación económica. En la imagen, la planta de procesamiento de gas del yacimiento Camisea, en Cusco (Perú). EFE/ Paolo Aguilar/Archivo

Hasta ahora la TUR se revisaba trimestralmente, de acuerdo con una fórmula matemática, siempre que el coste de la materia prima –el gas en este caso– experimentase una variación al alza o a la baja superior al 2% con relación al coste de la materia prima de la tarifa en vigor.Leer más: Los expertos esperan una caída del precio del gas de hasta el 30% en primavera

El Gobierno ha explicado que, debido a la escalada de la cotización del gas en los mercados internacionales, “el coste de la materia prima ha crecido un 130% con relación al tercer trimestre, lo que hubiera provocado un incremento medio de la factura anual de la TUR del 34,91% sobre la tarifa vigente desde el 1 de julio”.

La tarifa subirá entre un 0,91% y un 10,6%

Por lo tanto, tras la limitación del peso de las materias primas en la fórmula de cálculo, el impacto que tienen las nuevas medidas en las tres opciones, incluyendo los impuestos, son las siguientes:

  • TUR 1: la factura anual subirá un 0,91%
  • TUR 2: la factura anual subirá un 4,4%
  • TUR 3: la factura anual subirá un 10,6%

Leer más: El gas se dispara un 21% en los mercados europeos

De cara a la siguiente revisión, la correspondiente al 1 de enero, el incremento de la materia prima se limitará al 15%. “En las revisiones trimestrales posteriores, ya con expectativas de una cotización internacional del gas normalizada, se irá absorbiendo poco a poco la deuda que se haya generado hasta la fecha”, ha apuntado el Ejecutivo a través de una nota de prensa.

De esta manera, se mantendrá el límite del 15% del incremento de la materia prima hasta que haya desaparecido dicha deuda, momento en el que volverá a aplicarse el límite habitual del 2%

economiadigital

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Primark busca más de 80 trabajadores con sueldos de 1.200 euros: cómo apuntarse a la oferta

Primark se ha convertido en una marca con nombre propio en el poco más de un lustro que lleva en España. Su política de precios bajos y locales en los centros de las ciudades les ha hecho entrar en un sector ya de por sí muy competido, y parece que por ahora con bastante éxito para la cadena irlandesa, ya que espera abrir al menos 13 locales nuevos de aquí a 2021.

Para esta ampliación, lógicamente, necesita nuevos trabajadores, y ya ha lanzado ofertas con 84 vacantes de distintos perfiles encaminados también a la gran campaña de ventas que llegará enseguida con el Black Friday y, poco después, Navidad.

Condiciones y sueldos en Primark

La tienda busca ahora mismo sobre todo dependientes para sus tiendas, pero también tiene abiertas posiciones de gestión y marketing en sus oficinas, así como para la búsqueda de becarios en prácticas.

En concreto, para los dependientes, sus requisitos no son ninguno en concreto, pero sí que se pide gusto por la moda, trabajar en equipo y flexibilidad. Primark ofrece turnos flexible y formación en conocimiento de producto y composición de escaparates.

En cuanto al sueldo, Primark modificó su convenio colectivo en España hace unos meses ampliando un 1,5% el sueldo de sus empleados. Con ello ofrece un salario base que divide a los empleados en función del tiempo que llevan en la empresa, además de por sus responsabilidades.

La tabla salarial de los sueldos de Primark queda así:

– Grupo 0 (trabajadores con menos de 18 meses de antigüedad): 14.500,50 euros al año

– Grupo 1 (más de 18 meses): 16.740,42 euros

– Grupo 2 (supervisores): 18.862,45 euros

– Grupo 3 (jefes de tienda): 21.220,25 euros al año

Así, un trabajador recién llegado puede aspirar a cobrar 1.200 euros de media al mes, a lo que se sumarían posibles pluses.

Cómo enviar el currículum a Primark

Para unirse a la bolsa de empleo de Primark debemos acudir su sección concreta de empleo en su página web, que enlazamos aquí.

En ella, podemos filtrar por categoría de puesto, región y ciudad. Una vez elegido el puesto al que queremos optar, debemos hacer clic en ‘Aplicar’, y la web nos invitará a crearnos una cuenta nueva, aunque también podemos hacerlo a través de Linkedin, Facebook o Twitter.

Una vez con la sesión iniciada, la web nos pide que rellenemos los datos personales, de contacto y nuestra experiencia previa, así como subir nuestro currículum. Con todo ello, pasaremos a estar en la base de datos de empleo de Primark.

eleconomista

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Kale, la verdura de moda con más calcio que la leche

De humilde comida de campesinos a superalimento indispensable en la dieta saludable de las celebrities. Este es el camino recorrido en pocos años por el kale, una hortaliza con muchas cualidades y un buen marketing.

Antes de hablar de las cualidades que la han llevado hasta la cúspide de los superalimentos, conozcamos mejor la historia de esta hortaliza de invierno. El kale, más conocido en nuestro país como col rizada -o crespa en algunas zonas-, es una verdura de la familia de las crucíferas y pariente directa de viejas conocidas como la coliflor, la berza, las coles de Bruselas o el brócoli.

A pesar de que el nombre que le ha dado fama mundial en la última década pueda hacer pensar en una procedencia exótica, el kale se lleva cultivando en Europa desde hace miles de años y su consumo estaba asociado a las clases menos pudientes como un alimento de subsistencia.

De hecho, el origen de la popularización como kale de la Brassica oleracea acephala (en su nombre botánico), se encuentra en el Reino Unido, donde a las coles se las denomina con el término cale, procedente del latín caulis. Por su parte, la K que puede llevar a equívocos sobre dónde se cultiva, proviene de la variante del término empleada en Escocia, kail.

La importancia de esta verdura en la vida del campesinado del histórico reino del norte británico se puede apreciar en la forma de denominar como kailyard o kailyaird, literalmente huerto de col, a esos cultivos domésticos que suelen rodear las típicas cabañas de la región.

Su fuerte arraigo en la realidad cotidiana llevó a finales del siglo XIX y comienzos del XX a que el término fuera empleado para bautizar como la Escuela Kailyard a una corriente literaria de autores escoceses en cuyas ficciones se idealizaba desde la melancolía la vida rural escocesa. Entre los escritores que se incluyen en esta generación se encuentra J. M. Barrie el célebre autor de Peter Pan.

Un rizo muy mediático

De la humilde mesa campesina como col rizada, el kale ha vivido en la última década una trayectoria fulgurante hacia el estrellato gastronómico de la mano de voces con gran influencia mediática como la ex primera dama estadounidense Michelle Obama o las actrices Jennifer Anniston y Gwyneth Paltrow, esta última, además, reconocida influencer en el terreno de la comida saludable.

Fue precisamente esta actriz la que en 2011 protagonizó el primer empujón de popularidad para esta hortaliza durante la presentación de su libro de recetas en el programa de Ellen DeGeneres. Ambas prepararon en directo una paella vegetariana y unos chips de kale, un aperitivo que la popular presentadora no dudó en calificar ya de superalimento muy sabroso.

Unos años más tarde, en 2014, Beyoncé lanzaba el vídeo de su tema 7/11 en el que aparecía en la terraza de su apartamento cantando y bailando con una sudadera oscura en la que se podía leer KALE. El vídeo en YouTube de la cantante americana acumula desde entonces más de 565 millones de visualizaciones.

Su bajo nivel en oxalato hace que el organismo absorba mejor el calcio del kale que el de la leche de vaca

El motivo de esta repentina presencia de la verdura en medios estadounidenses habría que buscarlo en la millonaria inversión publicitaria realizada por la supuesta Asociación Nacional del Kale para promocionar el superalimento. A cargo de la estrategia de comunicación estuvo la agencia de marketing y relaciones públicas My Young Auntie, firma que cuenta con clientes como Vivienne Westwood, Hermes o Givenchy. Con el tiempo se ha sabido que la mencionada asociación fue una creación de la fundadora de la agencia, la avispada publicista británica Oberon Sinclair.

Desde entonces, el kale se ha impuesto como ingrediente entre los amantes de la gastronomía y la vida sana. Su omnipresencia en redes sociales se puede equiparar a la de otros alimentos que han vivido recientemente una promoción similar como el aguacate o el pistacho, o hace décadas con las nueces de California o las espinacas. Hasta tal punto que este mismo año, una década después de la emisión de su programa, Ellen DeGeneres ironizaba en Twitter asegurando que ahora incluye el kale en sus smoothies, en las sopas y hasta en sus almohadas como relleno.

Una marca nutritiva

Bromas aparte y más allá de haber recibido un empujón promocional, el kale presenta una serie cualidades que llamaron la atención de los pioneros en alimentación saludable en nuestro país, el grupo Teresa Carles, hasta el punto de usarlo para darle nombre a su marca de restauración y productos flexiterianos Flax&Kale.

Su director general, Jordi Barri, asegura: «El kale destaca por su versatilidad en la cocina y su riqueza nutricional. Con más hierro que la carne de vacuno y más calcio que la leche de vaca, el kale refuerza el sistema inmunológico, ayuda a la formación ósea y contribuye a evitar el deterioro neuronal. En Flax&Kale contamos con un invernadero propio para esta hortaliza en una parcela de 20.000 metros cuadrados junto a nuestras cocinas centrales en Bell-lloc d’Urgell, en una clara apuesta por la producción local y de kilómetro cero».

Además, avanza Barri, al estar incluido como ingrediente en su snack Cold-pressed Nachos, «forma parte de nuestro proyecto de Upcycled Foods, contribuyendo así a la economía circular, pues están hechos a base de la fibra de las frutas, verduras y superfoods que se genera al hacer sus zumos cold-pressed y unido a harinas de cereales sin gluten y procesos de fermentación y deshidratación».

Las hojas de kale son ricas vitaminas A, E y K, aunque es la vitamina C la que destaca con 120 miligramos por cada 100 gramos consumidos, por encima de otros alimentos tradicionalmente asociados a esta vitamina, como las naranjas. En el caso de los minerales, el consumo de esta variedad de crucífera aporta al organismo magnesio, potasio y zinc, además de una alta proporción de calcio y hierro.

En el caso del calcio, aporta 150 miligramos por cada 100 gramos frente a los entre 110 y 125 miligramos de la leche de vaca. Además, la capacidad de absorción del calcio del kale es mayor que el de origen lácteo gracias al bajo contenido en oxalato de la verdura.

Más hierro que un filete

La comparación con la aportación de nutrientes de origen animal sigue dando ventaja al kale cuando hablamos del hierro. Así, 100 gramos de esta verdura contienen 1,5 miligramos de este mineral frente al miligramo contenido en la misma cantidad de un filete de carne de vacuno.

A estas cualidades se suman otras como su riqueza en carotenoides, flavonoides, enzimas antioxidantes, ácidos grasos Omega-3 y Omega-6 y ácido fólico. Si además añadimos a la ecuación un bajo nivel caló rico, de alrededor de 45 kilocalorías por cada 100 gramos, y un alto aporte en proteínas y fibra, no extraña que su consumo se haya extendido entre aficionados al deporte y personas que buscan perder peso.

Otra de las ventajas de la col rizada reside en su versatilidad culinaria, ya que aporta sabor, textura y un intenso color verde en sus diferentes preparaciones, ya sea en ensalada, salteada horneada como guarnición, o bien como ingrediente de un calórico batido. Desde el punto de vista agrícola, esta verdura precisa de suelos húmedos y clima templados de entre 10 y 20 grados de temperatura y, aunque reacciona mal ante los golpes de calor, soporta bien el frío y las heladas, que llegan a acentuar el dulzor de su característico sabor. Así, su cultivo es muy apropiado para los meses de otoño e invierno en áreas del centro y el norte peninsular, además de zonas de montaña.

Al tratarse de una hortaliza emparentada con otras variedades como el brócoli, con fuerte implantación en zonas agrícolas como la Región de Murcia (acapara el 50% de la producción nacional), la cadena de valor del kale ha experimentado un fuerte crecimiento en nuestro país en la pasada década. Su popularidad se ha visto incrementada conforme la oferta de soluciones de cuarta y quinta gama se han ido enriqueciendo en los lineales de los supermercados y en el sector del foodservice profesional, subidos a la ola de la alimentación saludable y los cambios vividos en los hábitos de consumo por la falta de tiempo y la reducción del tamaño de los hogares.

La industria transformadora se ha esforzado por aportar soluciones atractivas en torno al kale con el desarrollo de nuevos productos como el Kalette, un híbrido entre coles de Bruselas y kale desarrollado por la firma británica Tozer Seeds.

Reinado de Oldenburg

Lejos del glamour de Instagram, el kale, en su denominación tradicional de col rizada, es toda una estrella en el norte de Alemania donde cada año se celebran los Kohlfahrten. Se trata de jornadas en las que los participantes recorren los caminos comiendo y bebiendo lo que transportan en remolques de madera hasta terminar en un gran festín con la col como ingrediente principal. De hecho, la ciudad de Oldenburg, en Baja Sajonia, corona cada año en Berlín a un rey o reina de la col rizada en el transcurso de un banquete con personalidades de la vida alemana.

eleconomista

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