Los drones de la DGT comienzan a multar

Los drones de la Dirección General de Tráfico (DGT) comienzan a multar las infracciones que capten a partir de este jueves 1 de agosto. Operados por agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, estas aeronaves se utilizan para la monitorización y apoyo en operaciones y eventos especiales que conlleven un elevado número de movimientos en carretera. También pueden actúar como apoyo en situaciones de emergencia.

La DGT cuenta con una flotilla de once drones, pero de momento solo puede utilizar tres de ellos para multar al contar la certificación del Centro Español de Metrología (CEM). Los ocho restantes aparatos seguirán utilizándose para la regulación y gestión de la circulación. Además, Tráfico tiene abierto un proceso de licitación para la adquisición de otras 20 aeronaves que, una vez certificadas, se incorporarán a las labores de vigilancia y control.

Todas las infracciones captadas por drones certicados para multar serán notificadas en el acto por un agente de la Agrupación la Guardia Civil que dará el alto al vehículo, según explicaron fuentes de la DGT. Si por el contario no se puede parar al infractor, las denuncias serán enviadas al domicilio del propietario del vehículo. En todos los casos, las multas estarán acompañadas del fotograma correspondiente como prueba de la infracción cometida por el conductor.

Los drones que emplea Tráfico tienen un radio de acción de unos 500 metros, un techo de operaciones de 120 metros y una autonomía de unas dos horas de vuelo. Se trata de drones del modelo Mavic Pro, que cuentan con una cámara de 12,7 megapixeles.

Entre otras habilidades, estos aparatos están capacitados para el seguimiento automático de un objetivo (vehículo o persona), según elija el operador. El precio de cada uno de estas aeronaves es de cerca de 900 euros.

Vigilancia electrónica

De esta manera, este organismo dependiente del Ministerio del Interior incrementa la vigilancia por medios eléctrónicos. Y es que los drones son un escalón más junto al sistema Pegasus que montan diez helicópteros de la DGT, las 216 cámaras de alta definición para el control del uso del cinturón de seguridad o del teléfono móvil y los radares fijos, portátiles y móviles que van instalados en los vehículos camuflados de la Agrupación de Tráfico, entre ellos un camión.

Con motivo de esta operación de agosto entrarán en funcionamiento otrosocho nuevos radares fijos, seis de ellos de tramo, con lo que ya son más de 750 los instalados. Tráfico quiere poner en servicio este año 78 nuevos radares fijos, de los que 15 son de tramo.

Asismismo, durante este verano circulan vehículos camuflados de la Guardia Civil para vigilar especialmente el uso del móvil al volante. Entre estos vehículos hay varias furgonetas.

laverdad.es/

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Detenido en Alicante el cerebro de la mayor estafa alimentaria de Europa

La Guardia Civil ha detenido en la localidad alicantina de Calpe al empresario holandés y magnate de la carne equina Johannes Fasen, a requerimiento de las autoridades francesas, acusado de ser el cerebro y líder de la mayor estafa alimentaria de Europa, conocida como el ‘Horsegate, el escándalo de la carne de caballo que se hacía pasar por vacuno. Francia reclama a Fasen para que cumpla los 22 de meses de prisión que le quedan tras ser condenado este año por el macrofraude alimentario. El empresario, que vivía con un altísimo nivel de vida en Alicante, fue arrestado hace una semana, aunque el Ministerio del Interior solo ha informado de su arresto este miércoles, una vez iniciados los trámites de entrega al país vecino.

En el año 2013 saltó el escándalo al descubrirse que una importante cárnica francesa,la sociedad transformadora de carne Spanghero, que tenía su sede en Castelnaudary, en el sureste de Francia, había vendido cientos de toneladas de carne de caballo haciéndola pasar por ternera y con la que se fabricaban platos precocinados como lasañas, musakas o chili.

El pasado enero fueron enjuiciados en Francia dos de los directivos de Spanghero, Jacques Poujol, exdirector general, y Patrice Monguillon, que dirigía la fábrica y el propio Johannes Fasen y el también holandés Hendricus Windmeijer, ya condenados en su país por fraude.

Tentáculos

La trama, descubierta inicialmente en Reino Unido, extendía sus tentáculos en más de una docena de países, donde algunas reconocidas marcas de comida precocinada habrían utilizado esta carne en la elaboración de millones de platos.

Fasen ya había sido detenido por la Guardia Civil en el marco de la operación Gazel desarrollada en julio de 2017, encontrándose, hasta el momento de la actual detención, en libertad provisional a la espera de juicio.

Gazel

La operación Gazel, desarrollada por la Unidad Central Operativa de Medio Ambiente del Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil en julio de 2017, se llevó a cabo contra la organización criminal liderada por el ahora detenido y se centraba en la venta de carne de caballo no apta para el consumo humano al no estar sometida a los controles preceptivos que deben pasar este tipo de productos.

Aquella investigación tuvo su origen en el matadero del pueblo leonés de Toreno, donde el ahora detenido se había trasladado para seguir su actividad fraudulenta. La pista leonesa desembocó en una de las mayores operaciones jamás realizada por Europol con ramificaciones en Francia, Holanda, Rumanía, Portugal, Bélgica e Italia.

Burros en lugar de caballos

La desarticulación de esta Organización se saldó con la detención de 65 personas entre propietarios de mataderos, veterinarios y ganaderos,además del líder de la trama, el ahora detenido por reclamación de las autoridades francesas.

Los hechos por los que fue detenido en España en el marco de la Operación Gazel son similares a los que le han hecho ser condenado en Francia por el Tribunal de Grande Instance de Paris. Fasen, en este proceso, solo ha sido condenado a 22 meses porque únicamente fue condenado por falsificación documental, ya que alteraba los papeles de los caballos, sacrificando razas no aptas para el consumo (animales que habían llegado al final de su vida útil o que no podían ser mantenidos) o incluso burros. Las acusaciones que se enfrentará en España serán mucho más graves

Ante la posibilidad de que Fasen pudiese evadirse de la acción de la justicia, dados los ilimitados recursos de los que dispone, las autoridades francesas, a través de los cauces habituales de colaboración, solicitaron de la Guardia Civil su detención, iniciándose una investigación para la localización del reclamado, produciéndose la misma en la localidad alicantina de Calpe el pasado 23 de julio.

La operación ha sido realizada por el Equipo de Huidos de la Justicia de la Unidad Central Operativa de forma conjunta con el Servicio de Protección de la Naturaleza (SEPRONA) de la Guardia Civil.

El detenido ha sido puesto a disposición del Juzgado Central de Instrucción número 3 de la Audiencia Nacional

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Pedro Sánchez busca la complicidad de los colectivos sociales para arrastrar a Podemos a un pacto

Pedro Sánchez tiene intención de volver a llamar en los próximos días a los líderes de las principales formaciones nacionales para mantener con ellos contactos de carácter discreto y lejos de la oficialidad de la que estuvieron revertidas las entrevistas que realizó cuando aún tenía sobre sí la etiqueta de candidato designado por el Rey. Pero antes hará algo que hasta ahora no había probado. Mañana, según cuenta él mismo en una carta dirigida a la militancia de su partido, empezará una serie de reuniones con distintos colectivos sociales de la izquierda (ecologistas, feministas, sindicatos y tercer sector) a los que pedirá que colaboren en la creación de un «espacio común para alcanzar un Gobierno progresista» en solitario.

A través de esa fórmula, el secretario general del PSOE pretende arrastrar a Unidas Podemos a que apoye su investidura con un simple acuerdo programático como garantía. En el texto remitido ayer a las bases, el presidente del Gobierno en funciones dedica página y media a defender que él ya hizo todo lo que estaba en su mano para intentar un entendimiento con la formación de Pablo Iglesias, hasta el punto de ofrecerle un Ejecutivo de coalición, y que solo recibió rechazos continuados por respuesta, pero también asegura que no hay por qué darlo todo por perdido. Y expone su plan.

Los socialistas saben que todavía han pasado demasiados pocos días desde la abrupta ruptura que ambas fuerzas protagonizaron en la sesión del 25 de julio y que ahora no tendría ningún sentido intentar reabrir el diálogo. La prueba, subrayan, está en la intervención que el pasado lunes por la noche tuvo en su programa televisivo, ‘La Tuerka’, Pablo Iglesias. En él, el líder de Podemos dijo que para el PSOE, «izquierda no significa nada» y que es un partido «sin proyecto de país». «Cuando estamos intentando trasladar que podemos ponernos de acuerdo ese tipo de comentarios desafortunados y ofensivos no ayudan», dijo ayer en La Sexta la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, miembro del equipo negociador designado por Sánchez.

Descompresión

En el partido son muchos los que aseguran, por eso, que conviene «descomprimir» antes de sentarse de nuevo si es que se quiere llegar a algún lado. Pero el jefe del Ejecutivo no quiere dar la sensación de estar cruzado de brazos esperando que pase el tiempo para que el 23 de septiembre el Rey disuelva las Cortes y convoque elecciones para el 10 de noviembre. Sabe, además, que la división interna en el seno de la coalición de izquierdas puede acabar jugando a su favor. Izquierda Unida ya emitió un comunicado el viernes en el que defendía que se alcance un acuerdo programático con el PSOE si la alternativa es la repetición de los comicios y el lunes se unieron a ese enfoque los anticapitalistas, liderados por Teresa Rodríguez y Miguel Urbán, muy críticos con la estrategia de Iglesias. Falta un gesto similar de En Comú Podem.

El líder de los socialistas esperará a que esa presión surta efecto y además intentará elevarla. «A lo largo de estos días elaboraremos una propuesta abierta en base a este espacio común que será la que presentaremos a Unidas Podemos para alcanzar un acuerdo de carácter programático vinculado con la sociedad civil. Un acuerdo que se materialice luego siguiendo el modelo de experiencias próximas en la distancia, como la dePortugal, o en el tiempo, como la de Dinamarca –subraya en la misiva interna–. En ambos países gobiernan partidos socialdemócratas como fuerzas más votadas. Pero contando con el apoyo externo de fuerzas progresistas que garantizan no sólo la estabilidad política, sino también el cumplimiento de un programa de gobierno consensuado desde la izquierda«.

Sánchez ha mantenido a lo largo de estos días conversaciones telefónicas con los barones de su partido también para explicarles cómo están las cosas. A todos les ha reiterado que ya no contemplaba el Gobierno de coalición, aunque algunos matizan que en política nunca hay que decir nunca. También les ha asegurado que preferiría no ir a elecciones, pero la mayoría admiten que tampoco muestra ningún temor a volver a las urnas. Y a algunos eso les preocupa.

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Alemania da la espalda a Trump y apuesta por la diplomacia con Irán

Alemania no está dispuesta a sumarse a una operación militar de vigilancia y escolta en el Golfo Pérsico liderada por Estados Unidos, pese a las presiones de la administración del presidente Donald Trump para que unidades de la Marina germana participen en la iniciativa. Sin embargo, Berlín se mostró abierto a una operación similar organizada por la Unión Europea. «El Gobierno federal tiene sus reservas ante la propuesta concreta de EE UU y por eso no ha ofrecido una aportación propia», dijo este miércoles Ulrike Demmer, portavoz oficial del gobierno germano.

Demmer explicó clara y diplomáticamente los motivos: «El enfoque global de nuestra política frente a Irán difiere claramente del norteamericano». Frente a la política beligerante de Trump, que parece dispuesto a desatar un conflicto armado en la estratégica región del golfo Pérsico, Alemania busca limar asperezas con diálogo y negociación.

Una postura que dejó clara a primera hora del miércoles el vicecanciller federal y ministro de Finanzas, Olaf Scholz. En declaraciones al informativo matinal de la televisión pública ARD señaló que el gobierno de la canciller federal, Angela Merkel, es «muy escéptico» ante cualquier misión marina en la delicada región que se vea liderada por Estados Unidos.

Después de que EE UU se retirara unilateralmente y sin consultar con el resto de los implicados del acuerdo nuclear suscrito por Irán con los cinco países miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU, más Alemania, Berlín se ha esforzado junto a París, Londres, Moscú y Pekín para que Teherán respete ese pacto por el que se comprometió a no desarrollar armas atómicas. «Una participación en una misión liderada por Estados Unidos no haría sino dificultar ese objetivo», señaló Ulrike Demmer.

Olaf Scholz advirtió además veladamente a la administración de Trump contra cualquier aventura bélica en la región donde circula por vía marítima una buena parte del crudo que se consume en el mundo. «Lo peor sería un conflicto militar. Entonces la libre navegación se vería realmente afectada», dijo el político socialdemócrata. Pese a todo, el Ejecutivo germano no descarta participar en una misión liderada por Europa para proteger las naves que transportan crudo y gas en la zona, una iniciativa que se estudia conjuntamente con Gran Bretaña y Francia y a la que podrían sumarse efectivos navales de otros países.

El recuerdo de Irak

Las presiones de Washington a Berlín recuerdan inevitablemente en este país la operación para atacar a Irak en 2003 del entonces presidente estadounidense George Bush Jr. En aquella ocasión el canciller federal Gerhard Schröder rechazó toda participación alemana y ayer comentó que dejarse arrastrar ahora al conflicto entre EE UU e Irán sería «una legitimación a posteriori de la guerra de Irak».

Las tensiones en el estrecho de Ormuz han aumentado en los últimos días, tras la captura el pasado 19 de julio por unidades de la Guardia Revolucionaria iraní de un petrolero bajo bandera británica que se encuentra desde entonces incautado en un puerto persa. Teherán acusó entonces al mando del petrolero de embestir a un pesquero iraní y violar el derecho marítimo internacional. Anteriormente la Marina británica había capturado y desviado a su enclave de Gibraltar un petrolero iraní de bandera panameña que supuestamente llevaba una carga de crudo a Siria, país sometido a sanciones por la Unión Europea.

.hoy.es/internacional

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El nuevo negociador de Reino Unido presenta sus credenciales en Bruselas

Boris Johnson envió a Bruselas a su nuevo negociador del ‘brexit’, David Frost, para una primera toma de contacto con técnicos del Ejecutivo comunitario que, salvo sorpresas, tendrá un recorrido efímero. Porque sin los primeros espadas de la Comisión Europea, Frost como nuevo ‘sherpa’ (hombre de confianza del ‘premier’) sólo se entrevistará con altos funcionarios.

Lo hará con la jefa de Gabinete de Jean-Claude Juncker, la española Clara Martínez Alberola. También con la secretaria general en funciones de la Comisión, Ilze Junhansone, y con Stephanie Riso, la directora del equipo negociador del Brexit que lidera Michel Barnier. «Frost es un nuevo ‘sherpa’, por lo que la reunión se desarrollará sobre esa base», precisó la portavoz del Ejecutivo comunitario, Annika Breidthardt, que despachó el asunto en apenas un minuto. Bruselas rebaja la trascendencia de la cita, que llega apenas cinco días después de que el presidente de la Comisión intercambiase por teléfono pareceres (y números de móvil) con el nuevo primer ministro británico.

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En aquella conversación, Juncker trasladó a su interlocutor que la Comisión iba a permanecer «disponible las próximas semanas» si Reino Unido «deseaba mantener conversaciones y aclarar su posición con más detalle». Y ese es el sentido del viaje de Frost. No marca el inicio de una nueva ronda de negociaciones. Es solo un primer tanteo. Desde el 10 de Downing Street, de hecho, el mensaje fue calcado. «David Frost visita Bruselas para tener reuniones de presentación con funcionarios clave y transmitir el mensaje del primer ministro en persona».

Un mensaje ya conocido (y rechazado aquí) que carga contra el Acuerdo de Retirada; exige eliminar el ‘backstop’ (salvaguarda para evitar una frontera física entre las Irlandas) para empezar a hablar; y amenaza con la ruptura traumática; con un Reino Unido que el 31 de octubre se irá «sean cuales sean las circunstancias». «Trabajaremos enérgicamente por un acuerdo, pero se debe abolir el ‘backstop’. Si no podemos llegar a un acuerdo, por supuesto, tendremos que abandonar la UE sin un acuerdo», reforzaba el mismo portavoz del Ejecutivo de Londres.

hoy.es/internacional

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Reportan la muerte de Hamza bin Laden, posible sucesor de Osama

Tres funcionarios estadounidenses informaron, citados por la cadena NBC, que Washington dispone de información que confirmaría la muerte de Hamza bin Laden, hijo y posible sucesor de Osama bin Laden.

Hamza, hijo de Osama bin Laden, en una imagen sin fecha publicada por la CIA.

EE.UU. ofrece una recompensa de un millón de dólares por el hijo de Osama bin Laden

Las circunstancias de su muerte, o si hubo participación estadounidense, no están claras. Las fuentes proporcionaron la información bajo condición de anonimato, pero dieron pocos detalles adicionales.

Se cree que Hamza nació alrededor de 1989 en Yeda, Arabia Saudita, y estaba siendo buscado por el FBI por vínculos con grupos terroristas. En enero de 2017, Washington calificó a Hamza como ‘terrorista global especialmente designado‘ (SDGT, por sus siglas en inglés), por participar «activamente en el terrorismo» y representar «un riesgo para la seguridad nacional». Como resultado, todos los activos de Bin Laden en EE.UU. fueron bloqueados y confiscados.

Hamza bin Laden hizo sus últimas declaraciones públicas al brazo mediático de Al Qaeda en 2018 amenazando con atacar a Arabia Saudita y pidiendo el derrocamiento de la monarquía en ese país, pero desde entonces no se han tenido noticias del heredero de Osama.

actualidad.rt.com

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La Fed baja los tipos en el primer recorte desde la crisis del 2008

La Reserva Federal de Estados Unidos ha decidido este miércoles recortar un cuarto de punto los tipos de interés, un movimiento que deja el precio del dinero entre el 2 y el 2.25% y representa la primera bajada desde 2008, cuando en respuesta a la gran recesión los tipos se dejaron prácticamente a cero.

El significativo giro en la política económica que representa este primer recorte en más de una década, contra el que han expresado su voto disidente dos miembros de la Fed que abogaban por mantener los tipos, era ampliamente esperado. Se analizaba mayoritariamente como un movimiento preventivo del banco central estadounidense más ante el potencial impacto de riesgos globales que ante la situación nacional actual, en la que la economía estadounidense sigue en crecimiento sólido, el mercado laboral está fuerte y el paro se encuentra por debajo del 4% y en su nivel más bajo en cinco décadas, los mercados parecen satisfechos y los consumidores gastan. Y tanto el comunicado de la Fed como el presidente del organismo, Jerome Powell, han ratificado ese análisis.

El comunicado explica que el recorte se ha decidido «a la luz de las implicaciones de acontecimientos globales para las perspectivas económicas así como por la baja presión inflacionista». Y esa argumentación la ha reiterado Powell en rueda de prensa, que ha señalado concretamente que «no hay nada en la economía de EEUU que presente una amenaza prominente a corto plazo» y entre los riesgos que «vienen de fuera» y afectan a inversión de empresas y manufactura ha mencionado específicamente la contracción de crecimiento en China y en la Unión Europea

Lo que no se ha aclarado es si esta es la primera de varias bajadas o si se trata de un paso aislado. Los mercados han reaccionado con pérdidas cuando Powell ha declarado que lo que han hecho es un «ajuste» de política monetaria a «mitad de ciclo» y ha explicado que es «diferente del principio de un largo ciclo de recortes» como el que se haría «en una recesión» o en un periodo largo de caída de la actividad económica. Minutos después, las bolsas han recuperado algo de lo perdido cuando Powell ha matizado que tampoco descartan más bajadas de tipos este año.

La imagen de independencia, en juego

Los críticos consideran innecesaria y hasta peligrosa una bajada de tipos que, además, está rodeada también de un problema de imagen, pues llega tras un aluvión constante de críticas y presiones del presidente, Donald Trump. El mandatario ha cuestionado repetidamente las subidas de 2018 adoptadas bajo el mandato de Jerome Powell, al que él eligió para presidir la Fed; dice que sin esos recortes la economía habría crecido “como un cohete”, habla directamente de que “se han equivocado” y reclama constantemente recortes “grandes”. Con todo ello pone en juego la imagen de independencia del banco central.

Powell y el organismo intentan alejar esos fantasmas de influencia de la Casa Blanca, buscando razones económicas que argumenten sus movimientos y entierren la idea de que actúan guiados por intereses partidistas cortoplacistas y no por razones económicas. Y su recorte está más motivado por preocupaciones sobre la lenta subida de la inflación, que se mueve por debajo del 2% que tienen marcado como objetivo, por señales de inquietud en el mercado de bonos y también por lo que ven como peligros globales.  «Nunca tomamos decisiones marcadas por la política», ha dicho Powell. «No hacemos la política monetaria para demostrar nuestra independencia».

En la rueda de prensa Powell también ha hablado del impacto que están teniendo decisiones de la Casa Blanca y ha reconocido que en algunos casos les sitúan en un territorio desconocido. «No tenemos mucha experiencia en responder a tensiones comerciales globales y estamos aprendiendo conforme lo hacemos»,  ha declarado. Pero se ha cuidado de criticar la estrategia de Trump de abrir o amenazar con guerras comerciales al declarar: «No valoramos ni criticamos políticas, ese no es nuestro trabajo».

Carácter preventivo

El inusual recorte de tipos en una época de crecimiento económico tiene un claro carácter preventivo o, como ha dicho Powell, «un factor de seguro» para tratar de prevenir retos a ese crecimiento. Teóricamente con un recorte de tipos lo habitual es que bajen los costes de hipotecas y de los préstamos que buscan las empresas y se activen el mercado inmobiliario, la inversión empresarial y, en general, la actividad económica. Pero lo que los críticos y los más escépticos temen es que el banco central está reduciendo su propio espacio para maniobrar en el futuro si empeora la situación económica. Además, alertan de que las rebajas incentivan prácticas arriesgadas, sobre todo de instituciones financieras a la hora de prestar, lo que podría acabar llevando a burbujas y explosiones, pero también en el endeudamiento corporativo, que ya está en niveles altos.

elperiodico.com

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Maduro quiere reescribir la historia

Esto no es broma: en medio de la peor crisis humanitaria en la historia reciente de América Latina, con una escasez generalizada de alimentos y medicinas, y millones de personas que huyen del país, la dictadura de Venezuela está llevando a cabo una reunión internacional de movimientos izquierdistas radicales “para mostrar los logros de La Revolución Bolivariana”.

Lo que es aún más disparatado, la reunión del XXV Foro de Sao Paulo del 25 al 28 de julio le está costando al régimen del presidente Nicolás Maduro $200 millones, según el partido de oposición venezolano Primero Justicia.

La cifra puede ser exagerada, pero lo cierto es que según la publicidad oficial están asistiendo al foro invitados de 120 “movimientos sociales” de todo el mundo. Y lo hacen con todos sus viajes, hoteles y comidas pagos por el gobierno venezolano, me dijo Leonardo Reginault, un congresista de Primero Justicia.

Un video publicado en su twitter por la periodista de Radio Caracol de Colombia, Beatriz Adrián, muestra una entrevista en que le pregunta a un asistente al Foro si él había pagado de su propio bolsillo su boleto de avión, alojamiento y comidas. El

.elnuevoherald.com

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El día que quede un solo cubano que crea en esta revolución, ese cubano seré yo»

A esos hombres que mueven pueblo, que conquistan llanos y montañas, que miran con luz de aurora y su voz es la voz de todos, perteneció Frank País García, el joven revolucionario al que con más de 20 balazos en su cuerpo la tiranía batistiana creyó, hace 62 años, que enterraría en el olvido, cuando en realidad lo subió a la cúspide de los eternos.

Cuba recuerda este 30 de julio a quien la lealtad a la causa –que sellara al decir «el día que quede un solo cubano que crea en esta revolución, ese cubano seré yo»–, la fe infinita en la victoria y la valentía irradiada con su ejemplo, lo convirtieron, al decir del Comandante en Jefe Fidel Castro Ruz, «en símbolo de toda la generación que se sacrificó».

Tan solo 18 años tenía aquella mañana de la Santa Ana en que el tiroteo escuchado en su casa desde el distante Moncada lo estremece, quiere saber lo sucedido y trata de llegar al cuartel, pero los guardias lo impiden. Por la noche logra penetrar y ve en el suelo los cuerpos acribillados que luego describiría como «llenos de sangre, de balas y de honor».

«Después de aquella acción y la matanza que le siguió –referiría el General de Ejército Raúl Castro Ruz–, Frank agrupó a lo mejor de la juventud santiaguera… Él quiso continuar la lucha en cuyo inicio no había participado, y cuando se crearon las condiciones con la mayor naturalidad (…) puso a sus combatientes y se puso él mismo bajo las órdenes de Fidel…».

Si faltase una prueba de esa entrega, el alto sentido de la responsabilidad y su indiscutible liderazgo en la lucha clandestina, la aporta Fidel al confiarle, el 30 de noviembre de 1956, la estratégica y crucial misión de levantar en armas a Santiago de Cuba, en apoyo al desembarco de la expedición que, en el Granma, se jugaba el destino del país.

Santiago de Cuba debía empinarse a la altura de la Sierra Maestra, donde después Frank pasaría un día entero hablando con Fidel, evaluando refuerzos en hombres, armas y otros recursos que cumple, pues jamás serán «abandonados nuestros bravos combatientes, que arriesgan diariamente sus vidas y sufren mil penalidades y sacrificios (…) bajo la amenaza del enemigo».

Por estas acciones, cada uno de sus pasos tenían fijadas jugosas recompensas por la tiranía, es así que la tarde del 30 de julio, a causa de una delación, lo sorprenden en la calle San Germán.

Dicen que del estrecho y apartado Callejón del Muro, los disparos a quemarropa ordenados por el siniestro teniente coronel José María Salas Cañizares, repicaron en las campanas de la cercana Iglesia de San Francisco y en cada rincón de la ciudad.

Miles de santiagueros acompañaron su sepelio unido al del firme compañero Raúl Pujol, asesinado primero a escasos metros. Los pétalos de rosas lanzados desde balcones y las consignas revolucionarias, obligaron al repliegue de las fuerzas de la dictadura. Despedían al «más valioso, el más útil, el más extraordinario de nuestros combatientes», como dijo Fidel; uno de esos hombres, como expresara Raúl, que «penetran hondo y definitivamente en el corazón del pueblo».

granma.cu

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Faltan 15.000 camioneros: «Es duro, pero preferimos esta vida a estar delante de una pantalla»

Ya nadie quiere ser camionero», confiesa Víctor González Pastor, presidente de la Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) a Libre Mercado. Pese a que en nuestro país la cifra de parados sigue superando los tres millones, en el sector del transporte de mercancías hay 15.000 vacantes que siguen sin cubrirse. ¿Por qué?

La media de edad de los conductores de maquinaria pesada es de 50 a 60 años en España. Son varias las causas que concurren para que no haya relevo generacional. González recuerda que en los años noventa, llegó a «comprarse un piso» con lo que ganó en poco tiempo con el camión. «Lo pagué entero, a tocateja. Ahora, eso es imposible con los salarios actuales», cuenta el transportista.

Alrededor de 1.200 euros mensuales gana un camionero asalariado. José Carlos López, vicepresidente de Fetransa, nos atiende desde su camión. Se encuentra en un área de descanso. Critica la alta carga tributaria que deben asumir las empresas españolas. «El fenómeno del dumping socialtiene mucho que ver en el estancamiento salarial. A partir del año 2005 el mercado del transporte en Europa se amplió a los países del Este. Los costes que asume una empresa española comparados con los de un país del Este no tienen nada que ver. Por ejemplo, un camionero en nómina del Este tiene un coste de Seguridad Social de 11.000 euros al año. En cambio, el de un empleado español está alrededor de 27.000 o 30.000 euros al año. Esta carga tributaria obliga a que los salarios no puedan crecer«.

Robos a punta de pistola

La escasez de mano de obra, no solo se justifica por los sueldos que se ofrecen. La peligrosidad de la profesión es otro de los motivos que hacen poco atractiva la profesión. Las desventuras de los camioneros se cuentan por miles. Son carne de cañón para ladrones y bandas organizadas que los asaltan en mitad del sueño en áreas de descanso por donde no pasa ni alma.

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José Carlos López, vicepresidente de Fetransa

«Hay una gran escasez de zonas seguras para descansar. En España, apenas 28 áreas cumplen con la normativa Europea. Estamos totalmente expuestos con nuestra mercancía en lugares oscuros y sin vigilancia. Los robos a camioneros están a la orden del día. Los seguros tampoco quieren hacerse cargo. Es una demanda que venimos haciendo hace tiempo», expone el presidente de Fetransa a este diario.

Igualmente, López Jato desmonta el mito de que los transportistas tienen una novia en cada pueblo. «Es todo lo contrario, nos salen novios, ¡cuántos ladrones! ¡Maldita la gracia! Te aparece alguien a las tres de la mañana tocándote en la ventanilla. Te apuntan con una pistola y te roban todo lo que lleves. Es muy desagradable. Me han robado muchas veces. En casi todos los parking de Francia e Italia me han rajado la lona del camión y se lo han llevado todo. El sureste francés e italiano son bastante peligrosos».

Víctor también ha pasado lo suyo. Él y sus compañeros han tenido hasta seguimientos por carretera. «A mis asociados los han apuntado con la pistola. En la A3 de Valencia es muy frecuente. Cada vez nos obligamos entre nosotros a pernoctar más lejos de ciudades como Madrid porque es muy peligroso, ya vamos a dormir casi a mitad de camino para que no nos atraquen».

Alta preparación

Otra de las trabas es la alta cualificación exigida para ser camionero en España. López admite que la preparación y los exámenes «son terribles». Las pruebas no las pasa cualquiera. «Esto no tiene nada que ver con sacarte el permiso de conducir. Primero, obtener la licencia es difícil. Además, cada cinco años tenemos que hacer cursos de reciclaje en los que invertimos decenas de horas. A esto se suma la magnitud de responsabilidades como empresas y como conductores en materia de Seguridad Vial».

En cifras de la DGT, hay 253.000 titulares de permisos de conducir camiones de las clases C y C+E. El 72% de ellos (114.000) tienen entre 50 y 64 años; 32.000 en la franja de entre los 60 y los 64 años; 40.000 entre 55 y 59 años; y 42.000 entre 50 y 54 años. En vista del envejecimiento de los conductores, la Dirección General de Tráfico (DGT) comunicó recientemente que reducía la edad mínima de 21 a 18 años para sacarse el permiso de conducción para este tipo de vehículos. Una demanda que venía exigiendo ya el sector del transporte nacional y que llevaba funcionando en Europa desde hace años.

A esto se suma el aguante en carretera que hay que tener. «Legalmente puedes conducir 9 horas, pero al descansar fuera puedes estar en total desde el comienzo hasta el final entre 13 y 15 horas al volante».

No obstante, también ha habido mejorías en cuanto al número de accidentes. «Cuando empezamos sabíamos que en esta profesión un 25% de camioneros no se iban a jubilar porque iban a morir en la carretera. Esto ha cambiado. En la actualidad, la seguridad ha aumentado muchísimo. Los riesgos laborales se han reducido en las estadísticas, hablamos del transporte pesado. La verdadera tragedia de la siniestralidad está en el transporte ligero», afirma Jato.

«Es duro, pero merece la pena»

El estilo de vida de un camionero tampoco llama la atención a las generaciones venideras. López y González comentan que pueden estar de 13 a 15 horas dentro del camión. «El tipo de vida que hay que llevar no es nada atractivo. No puedes conciliar tu trabajo con la familia. Quien quiera llevar una vida previsible, ordenada y con horarios fijos no podría con la distribución irregular de nuestro trabajo. Los descansos semanales se hacen parados en parking, en medio de ninguna parte, en otro país… No se hacen en casa. Nadie te asegura qué día estarás de vuelta en tu hogar tras salir de ruta», describe el vicepresidente de la Federación de Transportes.

La falta de conciliación familiar también es otro escollo a la hora de elegir ser camionero. En muchos casos, la empresa es una unidad familiar. «El hombre suele ser el conductor del camión y la esposa se encarga de los asuntos económicos y la gerencia de la empresa y los trabajadores. Normalmente, los hijos sufren sus ausencias», describe González.

López tiene ahora 57 años y lleva en la carretera internacional desde el año 83. «Mi mujer lo ha pasado muy mal, no quiere oír hablar de que vuelvo a hacer rutas en el extranjero», señala el conductor.

«Soy camionero, no ‘driver'»

Pero a pesar de las distancias, aventuras, tragedias y accidentes, ambos camioneros coinciden que lo suyo es vocacional. Aman su profesión, una vida en alerta, al límite y analógica. Es más, reivindican la palabra «camionero» y no quieren que se pierda el término: «No me siento ni rider, ni driver, ni nada de eso. ¡Somos camioneros! Y por vocación. Cuando yo era pequeño veía pasar los camiones en la carretera con admiración. A mis 50 años puedo decir que en nuestra generación hay un alto componente de pasión por los motores y la maquinaria pesada. Echamos en falta que los jóvenes amen esta forma de vida», dice Víctor con especial entusiasmo.

Y continúa, «se denosta y denigra la profesión. Muchas veces nos obligan a salir de nuestra ruta y conducir por autopistas bajo la falsa teoría de que provocamos accidentes, atascos o ruidos. Este tipo de cuestiones están detrás de que se mancille el término de camionero. Está asociado a alguien que estorba», sentencia el empresario.

Su compañero, López, piensa lo mismo. «Realizamos un gran esfuerzo laboral. Somos muy necesarios. La gente ve lo maravilloso que es Amazon y que al día siguiente tiene el paquete en su casa. Se olvidan de que para ello ha tenido que estar un camionero toda la noche conduciendo. Creen que aprietan las teclas y el paquete viene por arte de magia«, destaca.

Ambos camioneros están de acuerdo en que, si volvieran a nacer, volverían a ponerse ante el volante. Para los dos «es duro pero les merece la pena». Jato está convencido de ello. «Nosotros tenemos relaciones de amistad duradera que se han gestado en una nevada, accidentes, y te ocurren desgracias pero también te llevas historias maravillosas. Estas cosas no ocurren delante de la pantalla de un ordenador o por lo menos con la misma intensidad. Preferimos esta vida», concluye.

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