El primer coche de Fórmula 1 que podrás conducir por carretera

El SC Zacaria se presentó oficialmente en la Top Marques de Mónaco 2019 el pasado 30 de mayo. Será el primer coche de Fórmula 1 homologado y adaptado para conducir por carretera. Costará 900.000 euros.

El «motor» de la vida de Zac Mihajlovic es conseguir su sueño de la infancia: «siempre quise diseñar y construir mi propio superdeportivo». Lleva cinco años dándole forma a este vehículo único que romperá con lo establecido. El proyecto lo sumergió, no sólo en mejorar sus cualidades técnicas sino en el estudio y la tramitación de los requisitos necesarios para su homologación.

«Con la ayuda de Scotty Cox y mi abuelo John Greene, mi visión de un F1 legal para conducir en carretera se hizo realidad«, cuenta el trabajador de Zacaria Supercars, gran fabricante australiano de coches de lujo.

Características del primer Fórmula 1 «de calle»

Lo impulsará un motor Ferrari V12 de 6,3 litros tomado de un Ferrari F12 Berlinetta, apenas pesa 50 kg y ofrece 700 caballos de potencia. El coche pesará 850 kilogramos, unas excepcionales cualidades con un único objetivo: ser el más rápido sobre el asfalto, el mejor coche de carreras sobre una carretera convencional.

La caja de cambios es artesanal
La caja de cambios es artesanal – SC Zacaria

La caja de cambios de este Fórmula 1 se trabajó de forma artesanal y es manual de 6 velocidades. Las suspensiones son de Ohlins, ajustables. En las fotos está desnudo, sin carrocería, porque la marca todavía no quiere revelar su color. Solo se sabe de ella que es de aluminio y está hecha a mano con refuerzo de Chromoly.

Cuenta también con suspensiones ajustables Ohlins, carrocería de aluminio hecha a mano con refuerzo de Chromoly, frenos AP racing, sistema de escape soplado. Los accesorios los proveerá Motec, una empresa puntera en complementos de la industria automotriz. El Fórmula 1 tendrá, por supusto, un panel LCD.

SC Zacaria: protagonista de la Top Marques 2019

Fue la propuesta que más despertó la curiosidad y entusiasmo de los amantes del motor. Competía por el protagonismo con joyas de la industria como el McLarenGT, el tope de gama por antonomasia de la icónica casa; el Azaris de Ferox Advanced Vehicles, un anfibio de motor hidráulico que se podrá conducir por cualquier superficie; el Pininfarina Batista, eléctrico de 200o caballos, y el Pagani Zonda 760 LH, un vehículo único de una marca simbólica.

Éste último el fetiche de todo coleccionista y su valor se dispara este año desde que su fabricante anunció que no fabricará más ejemplares Zonda nuevos.

El listón estaba muy alto en la Top Marques 2019, pero SC Zacaria encontró su hueco entre los gigantes del motor: «nadie hizo esto con un coche de F1», aseveró Mihajlovic.

«BAC Mono y el Ariel Atom han dado forma a conceptos similares, pero son de cuatro cilindros. Si quisieras conducir un F1 real con tecnologías de superdeportivo de Fórmula 1, necesitarías un equipo de personas para poder conducirlo, por eso elegí un V8 o V12 moderno de un Ferrari», explica el creador.

En cuanto a la salida al mercado del producto y la viabilidad del necio es optimista: «funcionará porque hay personas que quieren algo que nadie más puede tener».

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Un hijo de emigrantes españoles, el único tres estrellas Michelin de Austria

El mar y montaña como hilo conductor de sus creaciones, inspiradas en la cocina española y ejecutadas con la disciplina de un atleta olímpico, ha convertido al hispano-alemán Juan Amador en el primer chef distinguido en Austria con tres estrellas de la prestigiosa guía Michelin.

«Creo que me da mucho la cocina española: la gallega, la vasca y, mucho más, la catalana. Bueno, mar y montaña», señala Amador, de 50 años, en una entrevista con Efe en su restaurante «Amador», situado en una zona residencial de la periferia de Viena.

«Mar y montaña» significa «el mar y la tierra, combinar, por ejemplo, pescado con caracoles o setas», un principio que el hijo de padres granadinos emigrados a Alemania considera «la cosa más importante» de su cocina.

Aunque ya con 24 años logró su primera estrella Michelin y desde entonces ha cosechado éxito tras éxito, asegura que su trabajo es «duro y no tan sencillo como parece».

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De ahí que su máxima sea el dicho latino «Per aspera ad astra»(«con esfuerzo, el triunfo»), derivado de la tragedia «Hércules furioso» de Séneca. Por eso, considera que la labor del chef es más comparable a la de un deporte de alto rendimiento que a la de un artista.

Cocina del restaurante Amador
Cocina del restaurante Amador – EFE/ Christine Miess

«Para mí la cocina es más deporte que arte (…) Es como el fútbol, debemos ganar, tenemos la final todos los días, por la tarde y por la noche», afirma.

Eso sí, la creación culinaria «algo de arte tiene que tener, porque si no, no es bueno», admite Amador, quien recibió la primera estrella en 1993, cuando trabajaba en el restaurante «Petersilie», en Lüdenscheid, en Alemania central.

En los años siguientes reconquistó la misma nota como chef de otros establecimientos alemanes y en 2002 la mejoró a dos estrellas en un hotel de Aschaffenburg (Baviera).En Austria, críticos y cocineros locales no entendieron que la máxima distinción de la alta cocina fuera otorgada a un cocinero extranjero y no austríaco

En Langen, cerca de Fráncfort, abrió en 2004 su primer restaurante propio, «Amador», condecorado también con una estrella ya ese mismo año. La segunda llegó en 2005 y la tercera en 2007.

En el homónimo establecimiento vienés, abierto en 2016, no tardó en seguir un camino similar: obtuvo las dos primeras estrellas de golpe en su primer año y la tercera en marzo pasado.

Para Amador, el paso de la segunda a la tercera supone «un gran cambio»: clientes de todas partes del planeta hacen reservas, el restaurante está ahora siempre lleno.

Cocina del restaurante Amador
Cocina del restaurante Amador

En Austria, la decisión de Michelin desató reacciones «ofendidas» de críticos y cocineros locales, por el mero hecho de que la codiciada máxima distinción de la alta cocina fuera otorgada a un cocinero extranjero y no austríaco. Para Amador, nacido en Alemania en 1968, la nacionalidad no es criterio para Michelin: los austríacos parecen haber olvidado que «el primer tres estrellas de Alemania fue precisamente un austríaco: Eckart Witzigmann», recuerda.

No es que los expertos y colegas duden del mérito de Amador, todo lo contrario.

Los comentarios publicados en la prensa atacan a la guía francesa con un claro sentimiento nacionalista, herido por lo que consideran una falta de reconocimiento a la cocina tradicional del país, y justificado con argumentos ecológicos.

El tono general es que Michelin no sabe honrar la virtud de una buena cocina con productos regionales, más baratos y más ecológicos por el menor volumen de emisiones de efecto invernadero que genera su transporte.

«Nosotros no trabajamos tanto con productos regionales porque no son tan buenos. Punto. Usamos lo mejor de todo el mundo. Así no tenemos que esconder nada, podemos hacer que brille el producto», responde Amador a estas críticas.«Nosotros no trabajamos tanto con productos regionales porque no son tan buenos. Punto. Usamos lo mejor de todo el mundo»

Los platos de más éxito entre los comensales no pueden faltar en el menú del «Amador». Aún cuando «naturalmente, a veces eso te exaspera, es importante incluirlos. Es como si vas a un concierto de los Rolling Stones y no interpretan (la canción) ‘Satisfaction’», dice el chef.

Así las cosas, nunca falta, por ejemplo, la «Paloma Mieral» (con mango/coco/curry), una creación de 2007 que «hace una eternidad que me persigue», comenta y ríe. La famosa paloma aparece tanto en los dos menús del mediodía, de 3 y 4 platos, como en el de degustación de la cena, de 8 platos con maridaje de bebidas.

Los precios (sin bebida) Se mueve entre 89 y 235 euros. No se ofrece servicio a la carta, el comensal solo tiene la opción de reducir el número de platos.

Amador espera de sus comensales sobre todo que «se dejen sorprender y sepan celebrar la comida» en un ambiente distendido, donde, considera, estorban los teléfonos móviles. Por eso, sueña con prohibir los teléfonos en su restaurante para evitar que sus platos acaben como meras fotos en las redes sociales. De hecho, opta por no publicar fotos de sus creaciones, aunque sí del proceso de la elaboración en la cocina

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Se extiende en Hawái el gusano que ataca cerebros humanos

Los Centros para el Control y Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDCs) han confirmado la aparición de tres casos no relacionados de infección por angiostrongiliasis entre visitantes de la isla de Hawái, tal como han informado las autoridades en un comunicado. La infección está causada porAngiostrongylus cantonensis, un nematodo que suele infectar a caracoles y otros moluscos en las islas del Pacífico y en el Sur de Asia, pero que tiene capacidad de parasitar el cerebro y otras partes del sistema nervioso de los humanos.

Según han informado las autoridades de la isla, los tres infectados son ciudadanos estadounidenses que contrajeron la enfermedad allí.

Uno de ellos visitó Hawái en diciembre del año pasado y se infectó después de comerse un caracol, lo que eleva el número de infectados por angiostrongiliasis a 10 personas en 2018. Los otros dos se infectaron en enero y febrero, y se sospecha que se infectaron por comer ensaladas caseras o bien verduras o frutas sin lavar.

Esto eleva a cinco el número de casos confirmados por esta enfermedad en lo que va de 2019. En 2017 hubo 17 infectados, pero en toda la década anterior tan solo dos.

Según los CDCs, esto indica que la población del parásito está experimentando un crecimiento continuado. Los expertos han culpado del incremento de casos a una invasión de una nueva especie de caracol que es particularmente sensible al nematodo.

Además, se ha detectado que el rango de extensión de este animal se está extendiendo a nuevas áreas de África, el Caribe y Estados Unidos. Parece ser que la causa está relacionada con las tendencias de consumo y transporte de alimentos.

Los síntomas de la enfermedad

Los síntomas varían mucho, pero los más comunes incluyen dolor de cabeza, rigidez en el cuello, fiebre moderada o vómitos. A veces, el nematodo puede causar problemas neurológicos, como daños en los nervios, parálisis, coma o incluso la muerte.

Normalmente, Angiostrongylus cantonensis infecta a las ratas (se dice que los roedores son los hospedadores primarios). Este pone los huevos en los pulmones de los roedores. Cuando las larvas eclosionan, salen por la laringe y son tragadas, entrando en el sistema digestivo. Desde ahí, llegan a las heces, donde son consumidas por caracoles y babosas (los hospedadores intermedios).

Cuando otros roedores se comen a los moluscos, el ciclo se cierra. En esta ocasión, los parásitos juveniles migran al cerebro de las ratas, donde maduran antes de migrar hasta los pulmones para reproducirse y poner los huevos.

Sin tratamiento

Sin embargo, cuando un humano se come un molusco, el parásito también se dirige hacia el cerebro. Aunque en esta ocasión muere antes de poder migrar hacia los pulmones, su vida en el sistema nervioso genera los síntomas de la infección.

La enfermedad no tiene tratamiento, así que las autoridades han hecho una serie de recomendaciones: «Es importante asegurarnos de que nuestros visitantes toman precauciones para evitar la infección, que puede tener severos efectos a largo plazo», ha dicho en un comunicado Bruce Anderson, Director del departamento de salud de Hawái.

Por si acaso, esta institución recomienda lavar todas las frutas y verduras, para retirar todos los pequeños caracoles que pudieran estar presentes. También aconseja tratar de controlar las poblaciones de estos moluscos y de las ratas, el hospedador habitual del gusano, y almacenar la comida en contenedores sellados.

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Así es el nuevo disco de Bruce Springsteen, «Western Stars»

Como toda estrella del rock que se precie, Bruce Springsteen tiene un estudio de grabación en su propia casa, o mansión. Allí es donde mayormente se ha grabado«Western Stars», el decimonoveno trabajo de estudio del artista de Nueva Jersey que se publica el próximo 14 de junio. Coproducido junto a Ron Aniello, cuenta con la participación de su mujer Patti Scialfa (en cuatro temas) y otros veinte músicos, entre ellos Jon Brion (que toca la celesta, el Moog y el órgano farfisa), así como las colaboraciones de los artistas David Sancious, Charlie Giordano y Soozie Tyrell. Sin la E Street Band, vaya.

Inspirado, tal como el propio «Boss» ha explicado, en los discos pop del sur de California de finales de los 60 y principios de los 70, «Western Stars» supone su regreso a las canciones de estructura sencilla, basadas en personajes y con arreglos orquestales al estilo cinematográfico.

La melancolía contenida, reflexiva, guía el espíritu de este álbum que arranca con una «Hitch Hickin’» a ritmo de glockenspiel, cadenciosa y folkie, en la que la desorientación, la confusión vital que parece tener abrumado a Springsteen se traduce en versos teñidos de la clásica liturgia del american songwriting: «I’m just travelling up the road, maps don’t do much for me friend, i follow the weather and the wind (…) I’m just a rolling stone, rollin’ on».

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Igualmente lineal es «The Wayfarer». Otra pieza donde los arreglos orquestales lo son casi todo. Melodías de metales sencillas y fáciles de recordar acompañan la interpretación vocal más convincente y emocionante del «Boss» en todo el disco. Clásica segunda posición para lo mejor del «tracklist».

La guitarra eléctrica marca el (suave) ritmo de «Tucson Train», donde aparece el recuerdo del Springsteen de «Tunnel of Love» o «Lucky Town», con resultados quizá menos sugerentes por la inercia casi perezosa de la composición. Similar modus operandi sigue «Western Stars», pero con una plácida pedal-steel que va cediendo a la épica de las cuerdas orquestales en una bonita oda a los antihéroes de la mitología «western» («Here’s to the cowboys, and the riders in the whirlwind. Tonight the western stars are shining bright again. And the western stars are shining bright again»), no exenta de fina ironía. («A coyote with someone’s Chihuahua in its teeth skitters ‘cross my veranda in the night. Some lost sheep from Oklahoma sips her Mojito down at the Whiskey Bar. Smiles and says she thinks she remembers me from that commercial with the credit card»).

La animada «Sleepy Joe’s Cafe», con toques fronterizos de acordeón, no tiene pinta de trascender mucho más allá de divertida anécdota para el directo, lo mismo que «Drive Fast (The Stuntman)», un retrato no muy esforzado del perdedor resiliente. «Drive fast, fall hard, I’ll keep you in my heart. Don’t worry about tomorrow, don’t mind the scars. Just drive fast, fall hard».

La sensación de monotonía aflora con «Chasin’ Wild Horses»«Sundown»«Somewhere North of Nashville», y «Stones» constatación de la reducida amplitud cromática y emocional de un disco que peca de autocomplaciente. El esperpéntico arranque de batería y los guiños roy-orbisonianos de «There goes my miracle»devuelven algo de efervescencia al repertorio, pero la predecibilidad de los puentes y ligados, de los coros y los ecos vocales no le permiten levantar un vuelo tan lustroso como el que ejecutaría un Springsteen en racha.

«Hello Sunshine» sí pincha un poquito el corazón, pero recuerda tan terriblemente a un trampantojo de «Everybody’s talking» que pierde todo viso de atemporalidad. «Moonlight Hotel», una balada presuntamente arenosa (otra), cierra un álbum relativamente bien envuelto, pero bastante más hueco y de piloto automático de lo que consigue aparentar.

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Saludes crea ‘semáforos de suelo’ para frenar los atropellos de peatones adictos al móvil

Una filial del grupo valenciano ya ha instalado en Ibiza, Guadalajara, Azuqueca de Henares y Andorra un sistema para que los peatones que no levantan la cabeza del móvil puedan ver si el semáforo esta abierto o cerrado con una luminaria en el suelo.

La fiebre por el móvil ha hecho que caminar por las calles en muchas ocasiones se convierta en una actividad de riesgo debido a que muchos van más pendientes de la pantalla de su celular que de lo que tienen delante. Alrededor del 98% de los accidentes donde el peatón es el culpable, están causados por el uso de los dispositivos móviles, según un estudio de la Fundación Mapfre.

Un fenómeno que ya se conoce como «peatones zombis» y para el que una filial del Grupo Industrias Saludes, uno de los principales fabricantes valencianos de señales y tecnología vial ya está instalando un sistema que trata de evitar los atropellos en los pasos de cebra con semáforos.

Su filial Traffic Futura ha desarrollado un sistema denominado Futura Zombi que consiste en instalar una luminaria led de color en la acera donde se sitúa el paso de peatones. La luz se pone en rojo o en verde como el semáforo, de forma que la persona que va con la cabeza mirando al móvil también lo ve. Saltárselo o no será decisión suya pero no podrá alegar una distracción.

Según la propia empresa, varias ciudades ya han implantado la tecnología ‘Futura Zombi’ en sus pasos de peatones. Recientemente, el sistema ha entrado en funcionamiento en Ibiza, en la Calle Vicent Serra i Orvay. En Azuqueca de Henares (Guadalajara), el consistorio comenzó el año pasado una experiencia piloto instalando el sistema en los cruces más peligrosos y frecuentados. La primera que entró en funcionamiento se situó en la carretera de Alovera, formada por balizas luminosas de casi un metro de longitud. También en Guadalajara capital se ha instalado en siete pasos de peatones semaforizados, en ambos casos en actuaciones realizadas por Ferrovial.

También han apostado por esta tecnología en la zona comercial de Andorra, entre las poblaciones de Escaldes-Engordany y Andorra la Vella.

Un sector muy valenciano

Industrias Saludes, que el año que viene cumplirá 120 años, es uno de los pocos grupos valencianos del sector que ha sobrevivido a la caída de la licitación pública con la última crisis. Un desplome que supuso de final de otros fabricantes históricos de señales viales como Industrias BAN, del fundador de Corporación Demoestética, José María Suescun, o el Grupo Postigo.También de origen valenciano es Etra, la filial de ACS especializada en esta actividad.

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La DGT aclara que las bicis con pedaleo asistido no necesitan matriculación ni permiso

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha salido al paso ante la proliferación de las denominadas bicicletas eléctricas, en unos casos similares a las de pedales y en otras de apariencia y prestaciones comparables a un ciclomotor. Según la instrucción del departamento dirigido por Pere Navarro, en el caso de las primeras, que cuentan con pedaleo asistido, no requieren ni homologación, ni matriculación, ni permiso alguno para su circulación, mientras que para las segundas es necerario someterlas a la inspección de industria, dotarlas de placas y obtener la licencia de ciclomotores.

La instrucción de la DGT está motida ante las numerosas consultas de ayuntamientos y particulares en relación a la obligación de matricular los ciclos de motor (categoría europea L1e-A). Por ello, el organismo aclara lo establecido en el Reglamento de la UE aprobado del Parlamento Europeo y del Consejo comunitario, relativo a las homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L.

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De esta manera, las bicicletas con pedaleo asistido, conocidas como EPAC(Electronically Power Assisted Cycles, por sus siglas en inglés) no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación. Según el Reglamento de la UE, sons bicicletas de pedaleo asistido las que están equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25km/h o si el ciclista deja de pedalear. Estos ciclos son equiparables a las bicicletas convencionales recogidas en el Reglamento de Circulación.

Sin embargo, la DGT precisa que en el mercado se pueden encontrar ciclos de similar apariencia estética que las EPAC, pero con prestaciones superiores que están catalogadas como vehículo a motor, pudiendo llegar a ciclomotores e incluso motocicletas, como por ejemplo los ciclos de motor (categoría europea L1e-A). En esta categoría entraría las llamadas powered cycles (potencia máxima igual o inferior a 1.000W y que se interrumpa los 25km/h), las speed bikes (4.000W y 45km/h) -que vendrían a tener las prestaciones de los ciclomotores eléctricos de alquiler que existen en las ciudades- y las cargo ebikes, empleadas como vehículo de carga y reparto, según el Reglamento europeo.

Gerar Piqué, soprendido a los mandos de una speed bike.
Gerar Piqué, soprendido a los mandos de una speed bike.

Por ello, Tráfico destaca que los vehículos L1e-A sí están incluidos en la categoría L1e de ciclomotores, a diferencia de las EPAC, y por tanto, para autorizar su circulación, deberán estar homologados y matriculados, así como cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico, relativas al seguro obligatorio, cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica, utilización del casco y estar en posesión del permiso de conducción. Ante los kit de conversión de bicicleta eléctrica, cualquiera que no incluya el pedaleo asistido -se active por gatillo o puño- la convierte en un vehículo L1e-A.

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Repsol pide una transición energética «posibilista» que evite perjuicios a la economía

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha puesto algunos ‘peros’ a los planes de transición energética remitidos por el Gobierno a la Comisión Europea al recomendar que esta trayectoria sea «ordenada y posibilista». La advertencia del ejecutivo ha llegado en su discurso ante los accionistas en la junta que la compañía celebró ayer en Madrid, donde pidió que ese camino planteado «combine la reducción de gases invernaderos con la reconstrucción del tejido industrial». Porque, a su juicio, muchos de los planteamientos que se están poniendo sobre la mesa, pueden afectar a una parte de la economía en términos de actividad, desarrollo y también de empleo.

El aviso de Brufau ha sonado a una crítica de los planes de transición energética, que apuestan por la generalización de las renovables o la implantación del coche eléctrico a partir del año 2040, entre otras medidas de calado puestas sobre la mesa por parte del Ministerio de Transición Ecológica antes de las pasadas elecciones generales. Para el presidente de Repsol, este «ambicioso» proyecto «no es suficiente» para hacer cambiar el sentimiento de otros países, incluido Alemania, que no pretende renunciar al carbón al menos hasta el año 2038. «Cuando pensamos que España tiene que liderar esto, vayamos con cuidado por los costes que puede provocar este liderazgo. No somos tan relevantes en Europa», ha advertido.ADVERTISING

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El presidente de la petrolera ha instado a «no despreciar ninguna tecnología» energética. Porque considera que «no es cierto que se esté buscando la neutralidad» entre unas fuentes y otras de generación y consumo. «Se está desarrollando una gran cantidad de renovables y vehículos eléctricos, pero eso no es neutralidad, sino apostar por unas en detrimento de otras y también en perjuicio de la investigación» de cara al futuro.

Durante su discurso, Antonio Brufau también ha recomendado instalar una «libre competencia» al recordar que existen plantas de ciclos combinados en España «que están trabajando muy por debajo de su capacidad» total, y a las que se retribuye a través de la factura eléctrica. En este sentido, ha lanzado un velado reproche a las compañías de generación eléctrica al recordar que de ahí procede más de un 40% de la emisión de gases contaminantes, por delante de otros sectores como el transporte. Ha recomendado al Gobierno a no dejarse llevar por «voces y lobbies» en el marco de la transición energética y ha recordado que «no es posible alcanzar el escenario» de disminución de dos grados en la temperatura del planeta «sin la descarbonización de la generación eléctrica, especialmente en países emergentes», especialmente en China, que será el gran generador de CO2 en el mundo en las próximas décadas hasta 2050.

En este sentido, ha aconsejado mirar más hacia las tecnologías que «pueden capturar el carbono que se produce», porque si no se conseguirán los objetivos planteados de cara a los próximos años en cuanto a la eficiencia. Y ha pedido evitar que determinadas decisiones que se tomen en España impliquen que se deriven negocios industriales a otros países que no van a reducir sus emisiones, pero que van a provocar la pérdida para la economía del país. Con la transición, Brufau ha admitido que «habrá partes donde perderemos industrias y puestos de trabajo, pero no debemos trasladarlos a otras partes», ha comentado.

En cualquier caso, el presidente de Repsol ha mantenido su compromiso con un modelo de transición energética, aunque «nadie nos va a explicar cómo lo tenemos que hacer». La compañía pretende reducir hasta el año 2040 un 40% las emisiones de CO2. Y lo hace en las plantas de producción, así como en los combustibles que genera y toda su cadena de actividad. «Si todo el mundo tiene la capacidad de invertir sabiendo que se investiga y tiene éxito el negocio será rentable», indicó para referirse a nuevas tecnologías en las que trabajan así como materias primas como gas natural o hidrógeno, entre otras.

870.000 clientes de luz y gas

Durante la junta, el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, anticipó que ante el reto de la transición energética, están «transformando el negocio para hacerlo de forma sostenible, para que en 10 o 20 años tengamos una empresa que siga generando valor para los accionistas y los territorios» donde se encuentra.

En la exposición de la evolución de los negocios del grupo, el consejero delegado indicó que el negocio de Electricidad y Gas, que adquirieron a Viesgo en noviembre del año pasado, ya cuenta con 870.000 clientes, un 16% de los que tenían cuando realizaron aquella operación hace poco más de medio año.

La junta de Repsol somete a votación la reelección, para un último mandato, de Antonio Brufau como presidente de la compañía, con lo que abandonará el cargo en 2023. Brufau, consejero de Repsol desde 1996 y que ocupa su presidencia desde 2004, aunque en 2015 ya traspasó todas las funciones ejecutivas a Josu Jon Imaz, el consejero delegado de la petrolera, anticipó el pasado mes de marzo al consejo de administración su intención de que esta sea su última reelección como consejero, de tal forma que su cargo expiraría al término de este nuevo mandato. El directivo de Mollerusa cuenta actualmente con 71 años, con lo que con esta nueva reelección estará como presidente de la energética hasta los 75 años.

Además, se ha propuesto a la junta una retribución al accionista equivalente a unos 0,525 euros brutos por acción, a través del Programa ‘Repsol Dividendo Flexible’ y en sustitución del dividendo complementario del ejercicio 2018.

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EL COPAGO DE LA SEGURIDAD DE ESPECTÁCULOS DEPORTIVOS, DEBATE ABIERTO

Según fuentes oficiales, el dispositivo para este fin de semana en Madrid para garantizar la seguridad ciudadana y el normal desarrollo de la final de la Copa de Europa entre el Liverpool y el Tottenham, movilizará, sólo en lo que a Policía Nacional se refiere, en torno a 2.000 miembros de las Unidades de Intervención Policial (popularmente conocidos como antidisturbios); además de efectivos de Caballería, Guías Caninos, Subsuelo, Tedax, Medios Aéreos, Información, Brigada Móvil, Unidad de Prevención y Reacción y radiopatrullas.

Por otro lado, también prestarán su asistencia, personal público de servicios sanitarios, Guardia Civil y Policía Municipal con un papel protagonista en esta puesta en escena tan espectacular, pero, al mismo tiempo, tan costosa para el erario público. Resulta difícil encontrar un evento organizado por entidades privadas que requiera semejante asignación de recursos públicos, aunque en el caso del fútbol, se repite el mismo escenario en muchas ciudades de nuestro país cada fin de semana, en mayor o menor medida.

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¿Quién asume el enorme gasto que supone, en términos de inversión pública, un despliegue de seguridad para proteger un espectáculo privado? La respuesta, por sorprendente que parezca, es sencilla: el Estado. El Sindicato Unificado de Policía (SUP), en sintonía con una buena parte de la opinión pública, trata de impulsar un debate ya abierto sobre la necesidad de que los promotores de este tipo de eventos asuman proporcionalmente lo que les corresponda sobre los costes generados, pero la realidad es que, a día de la fecha, ha sido en vano.

UEFA, FIFA, RFEF, LFP, clubes de futbol, son sólo algunos de los lobbies que hacen de la celebración este tipo de eventos su agosto particular. Sus obras faraónicas en instalaciones deportivas, las cifras que rodean los contratos astronómicos que futbolistas, marcas deportivas, publicidad o patrocinios suscriben cada temporada, son titulares de informativos y medios de comunicación de todo el mundo. Sin embargo, la ingente cantidad que supone el gasto en seguridad ocasionado semana tras semana, evento tras evento, es asumido por todos los ciudadanos.

Si bien es cierto que la seguridad pública es una competencia exclusiva del Estado, sería racional pensar que no continúe sufragando de forma sistemática y unilateral este dispendio, máxime cuando la casi totalidad de los beneficios generados terminan en manos privadas.

Frente a la publicidad de la ciudad y la ocupación hotelera como principales intereses económicos para la comunidad, nos encontramos las restricciones de tráfico, las aglomeraciones en los lugares de ocio y una larga lista de trastornos que afectan a cuantos son ajenos a la celebración. Inconvenientes, en muchos casos, vinculados a la seguridad ciudadana y a los desórdenes públicos.

Por todos es conocida la salud de nuestra economía, como lo son las carencias de recursos que en muchos órdenes padece nuestra Policía Nacional: vehículos en mal estado, más de un 40% de los policías sin chalecos antibalas, comisarías y otras infraestructuras pendientes de acondicionamiento, falta de personal o de dinero para cubrir servicios, serían sólo una muestra de ese sinfín de necesidades.

Es el momento de afrontar este debate. El negocio de unos no puede lastrar las arcas públicas, las de todos. Un evento privado no debe convertirse, bajo el argumento de una rentabilidad turística inconcreta y coyuntural, en una prioridad colectiva. Los costes públicos de seguridad en un evento privado pueden y deben ser costeados por los organizadores, en forma de tasa y con la pauta legal que determine el legislador.

Esta fórmula no sólo protege el interés general y fomenta la corresponsabilidad en el gasto, sino que, además, puede proporcionar a la Administración la herramienta necesaria para dotar a los policías nacionales de los recursos económicos y materiales necesarios para ejercer su labor con mayores garantías de seguridad.

hoy.es/

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España vuelve a las andadas: el gasto público y el endeudamiento explican parte del crecimiento

La economía española creció un 2,6% en 2018 frente al 1,9% de la zona euro. Este dato ha sido aprovechado por el Gobierno de Pedro Sánchez para sacar pecho, enfatizando que España, si bien crece menos que en años previos, lo hace muy por encima de la media de la Unión Monetaria.

El problema, sin embargo, es que esta afirmación corre el riesgo de no cumplirse en los próximos ejercicios, ya que una parte significativa del crecimiento registrado el pasado año es insana y, por tanto, insostenible a medio y largo plazo, según advierte el Banco de España (BdE) en su último informe anual. Mientras que el avance que ha cosechado el país desde 2014 se ha debido, en gran medida, al impulso de las exportaciones, fruto a su vez de la mejora de la competitividad, en 2018 su aportación al crecimiento fue 0,7 puntos porcentuales inferior a la prevista, mientras que el peso del consumo, tanto privado como público, sorprendió al alza con 4 décimas extra.

Por un lado, el BdE señala que la política fiscal seguida en 2018 tuvo una «orientación más expansiva» con respecto a lo que se esperaba. Y, en concreto, estima que esa medidas discrecionales a nivel presupuestario, tanto de aumento de gasto y empleo público como de ciertas rebajas fiscales, aportaron entre 2 y 3 décimas extra al crecimiento del PIB. Sin embargo, como resultado, también aumentó el déficit estructural primario, es decir, el agujero fiscal que presenta España una vez descontado el pago de intereses y con la economía a pleno rendimiento.

Por otro lado, el organismo regulador advierte de que el consumo de los hogares también difirió significativamente en 2018, tras crecer un 2,3% en términos reales (descontada la inflación), superando en 0,8 puntos al aumento de las rentas, causando así un descenso de la tasa de ahorro de seis décimas. Tanto es así que la tasa de ahorro de las familias cerró el pasado año en mínimos históricos, con apenas el 4,85% de su renta disponible (tan sólo ahorran 5 de cada 100 euros ingresados), el dato más bajo desde que arranca esta serie a mediados de los años 60.

Este indicador refleja que algunos hogares, especialmente las rentas más bajas, empiezan de nuevo a vivir por encima de sus posibilidades, lo cual también conlleva riesgos a medio y largo plazo. Así, según el BdE, el súbito descenso de la tasa de ahorro sugiere, entre otros factores, «la presencia de ciertos límites a la capacidad de los hogares para mantener en el futuro el dinamismo que ha mostrado recientemente su gasto en consumo». Además, esta reducción del ahorro suele ir acompañada de una mayor propensión a financiar con crédito parte de ese consumo, «lo que apunta a la posibilidad de que algunos agentes pudieran quizá estar incurriendo en una cierta sobreestimación de sus niveles de renta futura, lo que a su vez aumenta su vulnerabilidad ante eventuales perturbaciones adversas», añade.

Si en lugar de reducirse el ahorro, hubiera repuntado una décima, tal y como preveía inicialmente el BdE, en un contexto de menor crecimiento del consumo, el aumento del PIB habría sido 0,4 puntos inferior en 2018. Así pues, estos dos factores insanos, tanto los estímulos fiscales como el aumento del consumo sin ahorro previo, explicarían hasta un total de 7 décimas del crecimiento del PIB registrado el pasado año, lo cual dejaría el avance de la economía española en el 1,9%, en línea con la media de la zona euro.

«Los soportes del crecimiento en nuestro país en 2018 incluyeron un tono expansivo de la política presupuestaria y una elevada propensión al gasto de los hogares», lo cual es difícilmente sostenible en el tiempo. Por esta razón, el BdE aconseja al Gobierno «una aproximación cautelosa a la hora de extrapolar hacia el futuro el mejor comportamiento relativo de la economía española frente a sus referencias naturales dentro de la Unión Monetaria».

Y es que, por un lado, «la consecución de un crecimiento más elevado en el corto plazo a expensas de retrasar la necesaria consolidación de las finanzas públicas puede conllevar ciertos costes adicionales en el futuro». Y, por otro, «el reducido nivel de la tasa de ahorro, el hecho de que el sector de los hogares haya incurrido en necesidades netas de financiación (esto es, de que su ahorro sea insuficiente para financiar su inversión) y el elevado crecimiento del recurso al crédito para financiar el consumo apuntan, de cara al futuro, a una posible moderación del ritmo de avance del gasto de las familias».

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Así es la mejor isla privada de Europa: está en España y cuesta 220.000 euros por semana

Así es la mejor isla privada de Europa: está en España y cuesta 220.000 euros por semana

El mercado del lujo siempre sorprende a la gran mayoría. En esta ocasión, los titulares los ocupa la isla española Sa Ferradura, un pequeño terreno privado de 35.000 metros cuadrados en la bahía de Sant Miguel. La localización es tan inmejorable y los servicios tan excelentes que fue elegida como la mejor villa privada de Europa en los Boutique Hotel Awards 2018.

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El propietario de la villa es el multimillonario ruso Mikhail Prokhorov, que se hizo con Sa Ferradura en 2013. Pero eso sí, la villa ha cambiado mucho en estos seis años gracias a la reforma que hicieron los arquitectos Jaime Romano y Manel Landete, que han estado trabajando en este proyecto cuatro años. La villa tiene seis habitaciones dobles, una terraza gigantesca, zonas chill out, un gimnasio, un spa, un sitio para hacer yoga, dos piscinas y un sinfín de comodidades más. Pero no solo eso, sino que además cuenta en su interior con 35 obras de arte situadas en los 975 metros cuadrados que tiene la villa.

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En 2006, se la eligió como una de las islas más caras del mundo al superar los 33 millones de euros. Pero el empresario ruso no solo busca en este rincón un espacio para su recreo, sino que ha hecho de Sa Ferradura todo un negocio. De hecho, alquilarla para solo una semana cuesta 220.000 euros. Aunque éste es el precio promedio, por lo que en temporada alta, como en verano, el precio puede ascender mucho más.

13 islas privadas

España tiene 13 islas privadas, la más conocida es la llamada Tagomago, propiedad de Mathias Khün -conocido en la prensa rosa por ser la pareja de Norma Duval-. Alquilar esta isla cuesta entre 100.000 y 250.000 euros a la semana, por lo que es algo más asequible que Sa Ferradura a pesar de tener una localización muy similar.

En el mar Menor se encuentra otra isla privada igual de lujosa. Se trata de la isla del Barón, propiedad de Natalia Figueroa -esposa del cantante Raphael-. El alquiler semanal ronda los 12.000 euros. Además de estas tres islas existen otras diez más de titularidad privada en distintos puntos de la geografía española. En Formentera, Granada, La Coruña, Pontevedra y hasta en Ávila hay islas privadas de toda clase.

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